Records Relating to Intelligence Collection and Dissemination, 1948–1955 — TT #1524 Extracts (TS Cont. No. 2-5300–2-5399)
Transmittal: AFOIR-CO → AFOIR | Control No. 2-5319 | 8 November 1948 Original classification: TOP SECRET / SECURITY INFORMATION (subsequently declassified) Source signal: Teletype 1524, Directorate of Intelligence HQ USAF to A-2, USAFE | 4 November 1948
Reading (EN)
Transmittal Note (AFOIR-CO, 8 Nov 1948)
Extracts from TT #1524 are submitted for information. All items have been distributed to AFOAI branches. Item USAFE 14 has additionally been distributed to CIFF, AMC, and Armament Intelligence Branch, DCS/M. Item USAFE 16 has been distributed to OIR-SR.
USAFE 2 — Forwarding of European Command Special Intelligence Reports
Classification at origin: SECRET | 4 November 1948 | To: Gen. Cabell
A complete set of all reports prepared by the special intelligence organization of the European Command, from its inception to the present date, has been assembled and is being forwarded for inspection and final disposition. It is the opinion of this office that inspection of these reports will lend weight to arguments for allocating Air Force funds to this organization. Caution is advised in utilizing these reports, as most were forwarded as received.
USAFE 10 — Unidentified Aircraft Sighting, West Coast of Holland
Classification at origin: CONFIDENTIAL | 4 November 1948 | From: OI OB Evaluation: B-2
The following report on an unidentified aircraft sighting was submitted by three crews of the 307th Bomb Group, which participated in Operation DAGGAR.
- Date/Time: 1402Z, 5 September 1948
- Location: Off the west coast of Holland — 55°55′N / 03°55′E
- Altitude of observing aircraft: 30,000 feet
When first sighted, the unidentified aircraft was cruising at normal jet speed on a heading of 120 degrees. Shortly after initial observation, the aircraft began leaving smoke trails and condensation trails, accompanied by sudden acceleration followed by a climb. Observers generally agreed that it appeared to be a single jet-propelled aircraft employing probable rocket assists, with tremendous reserve power exceeding the normal cruising speed of jets of the 1947 variety. The aircraft was never within identification range, and its course did not indicate its purpose.
USAFE 14 — Soviet Radar and TU-2 Aircraft Intelligence, Kholonia Airfield
Classification at origin: TOP SECRET | 4 November 1948 | From: OI OB
Soviet "Bantu" Radar Set — Kholonia Airfield
The subject is aware of a Soviet-built radar set located near Kholonia Airfield (5 km north of the airfield, near the town of Kholonia). This type of set is designated "Bantu." Personnel are believed to be Army, assigned to FYO, though the subject is not certain. His regiment conducted flying-cooperation exercises with the set, presumably to train its operators, since the set was first installed at this site in Spring 1947.
In October 1948, his aircraft lost contact with the set during such an exercise at a distance of 130 kilometers and an altitude of 1,200 meters. Following instructions, he climbed to 5,000 meters, at which point contact was reestablished. Subject believes this type of set is standard throughout the FYO, and estimates its maximum range at 150 kilometers, based on the fact that no training flights of greater distances were ever undertaken. Further details are to be sought.
TU-2 Aircraft — IFF and Airborne Radar
All TU-2 aircraft of the 63rd Regiment are fitted with IFF type S.CH. (C-4), located in the tail of the aircraft and operated by a switch in the radio operator's compartment. In addition, experiments with airborne radar (a tail-warning device) were carried out in 1947 on TU-2 aircraft of the regiment. This equipment involved the installation of a small external array. The sets [Det-] were removed after a few days of testing, but results were understood to have been satisfactory.
Kholonia Airfield — Current Status and Construction
Kholonia Airfield currently appears to be simply a level pasture, measuring 600 meters (N/S) × 1,400 meters (E/W). A paved runway is being constructed outside the north boundary of the airfield. No details are known to the subject, as work had just commenced at the time of reporting. The airfield currently has no permanent installations; aircraft are parked in the open, and fuel is transported directly to the aircraft from the town of Kholonia (7 km to the north) by tank trucks.
TU-2 Crew and Configuration Anomaly
A notable fact is that the TU-2 in question arrived with only a crew of three and without the dorsal turret machine gun in place. Subject states that the air-gunner sergeants who should occupy the fourth crew position are on duty with the regiment but are engaged in fatigue details and are [redacted] rarely carried on training flights.
Subject believes the TU-2 is manufactured at a factory in Moscow, and notes that a plaque [sic] inside the aircraft stated it had been produced at Factory No. 19.
A fuller report, based on interrogation conducted so far, is forthcoming. Many more details are expected to be obtained within the following one to two weeks, with both the pilot and navigator being interrogated.
USAFE 16 — Soviet Radar Procurement via CSR Missions
Classification at origin: SECRET | 4 November 1948 Evaluation: C-3
A CIC source reports that the Russians have ordered CSR Missions in foreign countries to purchase radar tubes in large quantities, regardless of cost. Missions were also instructed to purchase a complete radar set.
Leitura (PT-BR)
Nota de Encaminhamento (AFOIR-CO, 8 nov. 1948)
Os extratos do TT nº 1524 são encaminhados para informação. Todos os itens foram distribuídos aos ramos do AFOAI. O item USAFE 14 foi adicionalmente distribuído ao CIFF, AMC e ao Ramo de Inteligência de Armamento do DCS/M. O item USAFE 16 foi distribuído ao OIR-SR.
USAFE 2 — Encaminhamento de Relatórios de Inteligência Especial do Comando Europeu
Classificação de origem: SECRETO | 4 de novembro de 1948 | Para: Gen. Cabell
Um conjunto completo de todos os relatórios preparados pela organização de inteligência especial do Comando Europeu, desde sua criação até a data presente, foi compilado e está sendo encaminhado para inspeção e disposição final. Esta repartição é de opinião que a inspeção desses relatórios fortalecerá os argumentos para alocar recursos da Força Aérea a essa organização. Recomenda-se cautela na utilização desses relatórios, pois a maioria foi encaminhada tal como recebida.
USAFE 10 — Avistamento de Aeronave Não Identificada, Costa Oeste da Holanda
Classificação de origem: CONFIDENCIAL | 4 de novembro de 1948 | De: OI OB Avaliação: B-2
O relatório a seguir, sobre o avistamento de uma aeronave não identificada, foi submetido por três tripulações do 307º Grupo de Bombardeio, que participaram da Operação DAGGAR.
- Data/hora: 1402Z, 5 de setembro de 1948
- Localização: Costa oeste da Holanda — 55°55′N / 03°55′E
- Altitude das aeronaves observadoras: 30.000 pés
Quando avistada pela primeira vez, a aeronave não identificada estava em cruzeiro com velocidade jato normal, rumo de 120 graus. Pouco após o avistamento inicial, a aeronave começou a emitir rastros de fumaça e trilhas de condensação, acompanhados de aceleração brusca seguida de subida acentuada. Os observadores concordaram, em geral, que se tratava de uma aeronave monomotora a jato possivelmente equipada com propulsão auxiliar a foguete, com enorme potência de reserva, superior à velocidade de cruzeiro normal dos jatos disponíveis em 1947. A aeronave nunca chegou a um alcance que permitisse identificação, e sua rota não indicou qual era sua finalidade.
USAFE 14 — Inteligência sobre Radar Soviético e Aeronave TU-2, Aeródromo de Kholonia
Classificação de origem: SECRETO MÁXIMO | 4 de novembro de 1948 | De: OI OB
Radar Soviético "Bantu" — Aeródromo de Kholonia
O sujeito tem conhecimento de um radar de fabricação soviética localizado próximo ao Aeródromo de Kholonia (5 km ao norte do aeródromo, perto da cidade de Kholonia). Este tipo de equipamento é designado "Bantu." Acredita-se que o pessoal seja do Exército, vinculado ao FYO, embora o sujeito não tenha certeza. Seu regimento realizou exercícios de cooperação de voo com o radar, presumivelmente para treinar seus operadores, desde que o equipamento foi instalado neste local pela primeira vez na primavera de 1947.
Em outubro de 1948, sua aeronave perdeu o sinal do radar durante um desses exercícios, a uma distância de 130 quilômetros e altitude de 1.200 metros. Seguindo as instruções recebidas, subiu para 5.000 metros, altura em que o contato foi restabelecido. O sujeito acredita que esse tipo de radar seja padrão em todo o FYO, e estima seu alcance máximo em 150 quilômetros, com base no fato de que nunca foram realizados voos de treinamento a distâncias maiores. Mais detalhes serão buscados.
Aeronave TU-2 — IFF e Radar Aerotransportado
Todos os TU-2 do 63º Regimento são equipados com IFF tipo S.CH. (C-4), instalado na cauda da aeronave e acionado por uma chave no compartimento do operador de rádio. Além disso, experimentos com radar aerotransportado (dispositivo de alerta de cauda) foram realizados em 1947 em TU-2 do regimento. O equipamento envolvia a instalação de uma pequena antena externa. Os conjuntos [Det-] foram removidos após alguns dias de testes, mas os resultados foram considerados satisfatórios.
Aeródromo de Kholonia — Situação Atual e Construção
O Aeródromo de Kholonia aparenta ser atualmente simplesmente uma pastagem plana, com dimensões de 600 metros (N/S) × 1.400 metros (L/O). Uma pista pavimentada está sendo construída fora do limite norte do aeródromo. O sujeito não dispõe de detalhes, pois as obras tinham apenas iniciado no momento do relato. O aeródromo não possui instalações permanentes; as aeronaves ficam estacionadas ao ar livre, e o combustível é transportado diretamente ao aeródromo a partir da cidade de Kholonia (7 km ao norte) por caminhões-tanque.
Tripulação e Configuração Anômala do TU-2
Um fato notável é que o TU-2 em questão chegou com apenas três tripulantes e sem a metralhadora da torre dorsal instalada. O sujeito afirma que os sargentos artilheiros que deveriam ocupar a quarta posição estão em serviço no regimento, mas realizando tarefas de fadiga e [redacted] raramente embarcam em voos de treinamento.
O sujeito acredita que o TU-2 seja fabricado em uma fábrica em Moscou, e observa que uma placa [sic] no interior da aeronave indicava ter sido produzida na Fábrica nº 19.
Um relatório mais completo, baseado nas interrogações realizadas até o momento, será encaminhado em breve. Espera-se obter muitos mais detalhes na próxima semana ou duas, com interrogações tanto do piloto quanto do navegador.
USAFE 16 — Aquisição Soviética de Radar por Meio de Missões CSR
Classificação de origem: SECRETO | 4 de novembro de 1948 Avaliação: C-3
Uma fonte do CIC relata que os russos ordenaram que Missões CSR em países estrangeiros adquirissem válvulas de radar em grandes quantidades, independentemente do custo. As missões também receberam instrução para adquirir um conjunto de radar completo.