Dois Discos Sobre a Trans-Cáucaso: IR 193-55
Às 19h15 do dia 1 de outubro de 1955, um trem estava dois minutos ao sul de Adami, percorrendo território soviético em direção à fronteira com a Turquia, quando três americanos viram algo se elevar do solo.
I. Sete e Quinze, Entre Adami e Aghjabadi
Às 19h15 do dia 1 de outubro de 1955, um trem estava dois minutos ao sul de Adami, percorrendo território soviético em direção à fronteira com a Turquia, quando três americanos viram algo se elevar do solo.
O objeto subiu quase verticalmente, devagar no início, com as superfícies externas girando para a direita. Então, a cerca de 4.000 pés de altitude, a velocidade aumentou bruscamente e ele seguiu para o norte. Um minuto depois, um segundo objeto repetiu o mesmo movimento. Abaixo e ao sul da ferrovia, holofotes apontavam quase verticalmente. doc-341-110677-numerical-file-5-2500/p002#c0005
Os três homens eram o Ten. Cel. McHatney, o General Russell e o Sr. Nelson Olsen, consultor de comitê. Eles retornavam de Moscou à Europa Ocidental pela ferrovia, passando por Kiev e Tbilisi. Não relatariam o que haviam visto até onze dias depois, quando chegaram a Praga.
II. O Interrogatório em Praga
Chegaram à plataforma americana em Praga em 12 de outubro. O relato que fizeram ali foi imediatamente sinalizado. Um cabo classificado foi enviado ao Quartel-General da USAF em Washington em 13 de outubro, o mesmo dia em que o Ten. Cel. Thomas G. Ryan, Adido da Força Aérea dos EUA, começou a preparar o Relatório de Informações de Inteligência Aérea IR 193-55, nove páginas, SECRET NOFORN. doc-341-110677-numerical-file-5-2500/p002#c0004
McHatney sentou no escritório de Ryan na manhã seguinte, junto com o Cel. Thomas Hadley, Adido do Exército. Ryan descreveu McHatney como "um excelente observador." Olsen tinha anotações. doc-341-110677-numerical-file-5-2500/p004#c0014
McHatney abriu seu relato com uma ressalva que o relatório registra verbatim, três vezes ao longo das páginas sobreviventes:
"Duvido que você vá acreditar nisso, mas nós claramente vimos dois discos voadores em 1 out 55." doc-341-110677-numerical-file-5-2500/p004#c0014
Ele sabia como soaria. Disse mesmo assim. Então se levantou, foi até a janela e mostrou a Ryan o que queria dizer.
III. A Forma na Noite
A Parte B do relatório reúne as descrições das testemunhas ponto por ponto. Quanto à forma, os três estavam em pleno acordo:
"A aeronave era circular." "A aeronave era redonda." "Parecia-se com um prato voador." "Parecia girar lentamente e tinha uma estrutura redonda com revolução circular para a direita." "Era definitivamente diferente, redonda. Não vi nada de hélices, 'retráteis' ou protuberâncias." doc-341-110677-numerical-file-5-2500/p005#c0017
Nenhuma hélice. Nenhum trem de pouso retrátil visível. O corpo externo girava para a direita. McHatney estimou o ângulo de ascensão entre 30 e 40 graus da vertical, não o movimento reto para cima descrito no primeiro cabo, e a aeronave acelerou bruscamente ao nivelar. doc-341-110677-numerical-file-5-2500/p004#c0014
Um diagrama desenhado à mão incorporado ao relatório, com a legenda "POSIÇÃO RELATIVA DE 2 LUZES," registra onde as duas luzes estavam no objeto durante o voo. doc-341-110677-numerical-file-5-2500/p005#c0018 Quem o desenhou julgou as posições específicas o suficiente para preservá-las em um relatório de inteligência destinado a Washington.
IV. O Aeródromo de Dnepropetrovsk
Oito dias após o avistamento, em 9 de outubro, o grupo passou pelo Aeródromo de Dnepropetrovsk. McHatney contou 12 caças a jato estacionados juntos e os descreveu como "pequenos, robustos, ainda mais curtos e robustos" do que o MiG-15, que usou como referência. doc-341-110677-numerical-file-5-2500/p006#c0021
Um esboço de uma dessas aeronaves integra o relatório. O artista anotou cobertura de lona na fuselagem e sobre os motores a jato nas asas, um bulbo prateado (não de vidro) na seção dianteira e um plano de cauda baixo com acentuada varredura. doc-341-110677-numerical-file-5-2500/p001#c0001 A lona foi o detalhe que ficou: aeronaves estacionadas em seu próprio aeródromo, cobertas como para ocultação.
McHatney colocou o disco voador em uma categoria separada desses caças. Dimensionou-o comparando-o a um reboque de bitola padrão russa, chamando-o de "uma embarcação relativamente pequena" por essa medida. doc-341-110677-numerical-file-5-2500/p006#c0021 A comparação era sua forma de dar a Ryan uma dimensão que pudesse constar em um arquivo.
V. A Fronteira e as Redações
O grupo cruzou para a Tchecoslováquia em COP, o posto de fronteira, a 11 quilômetros da linha soviética. O relatório menciona um posto de rádio com equipamentos de radar na aproximação. doc-341-110677-numerical-file-5-2500/p007#c0024 O que quer que esse equipamento tenha captado na noite de 1 de outubro, se é que captou algo, está redigido.
A lista de distribuição do IR 193-55 tem quatro entradas. Três estão suprimidas. A quarta menciona COLSON HODGE. doc-341-110677-numerical-file-5-2500/p002#c0007 A capa da pasta traz um carimbo de desclassificação NND 857013 e uma etiqueta azul DECLASSIFIED, mas as redações ao longo das nove páginas foram mantidas quando o arquivo foi divulgado. doc-341-110677-numerical-file-5-2500/p001#c0002
O que McHatney, Russell e Olsen viram pela janela de um trem na Trans-Cáucaso soviética na noite de 1 de outubro de 1955, o registro não resolve. O aviso de McHatney percorre o documento como um refrão. Ele o disse no início do interrogatório, novamente no meio, novamente perto do fim. Ryan o anotou cada vez.