Outono de 1948: Resumos de Incidentes 173–233

I. O Homem com Binóculos

Na tarde de 16 de setembro de 1948, George Akens estava na Louisiana, na 256 Columbia Avenue, em uma cidade cujo nome o governo apagou, e mirava o céu com um par de binóculos. O que ele relatou tornou-se o Incidente 173 em um arquivo carimbado como SECRETO.

O formulário de resumo reduz o objeto a números: um objeto, com cerca de doze pés de diâmetro, cor de alumínio, construção metálica. Voou para o sul em voo horizontal suave, não fez barulho, não deixou rastro. A quatro quilômetros de distância lateral e trinta graus acima do horizonte, Akens o manteve nos binóculos por entre dez e trinta e cinco segundos.

"Velocidade Estimada: 100-350 mph. Tempo à Vista: 10-35 segundos. Táticas: voo horizontal suave. Som: nenhum. Construção Aparente: metálica." doc-38-143685-box7-incident-summaries-173-233/p002#c0002

A faixa de velocidade abrange três vezes e meia. Dez segundos no limite inferior descreve um objeto diferente de dez segundos no limite superior. O observador deu o que pôde. O arquivo registrou a incerteza e encerrou.

II. O Relatório do Major em Honolulu

Cinco semanas depois, em 18 de outubro de 1948, um major da USAF na 2737 Pacific Heights Road em Honolulu observou algo se mover por entre nuvens fragmentadas entre 17h05 e 17h15 da tarde.

Ele era piloto certificado. Já havia visto aeronaves do solo antes.

O formulário registra sua estimativa: dez a quinze pés de diâmetro, prata brilhante, comparável ao alumínio de aeronaves, forma redonda ou elíptica. Entre dez mil e quatorze mil pés, movendo-se em direção ao nordeste a cerca de duzentas milhas por hora. Ele o viu quatro vezes separadas enquanto as nuvens se deslocavam, uma vez por quatro segundos e outra por dez. Sem chama, sem luzes. Sem som. Então, no Campo 24, onde o formulário pergunta sobre peculiaridades:

"Não era aeronave" doc-38-143685-box7-incident-summaries-173-233/p014#c0014

Um piloto militar com certificação de voo escreveu isso em um documento oficial e o assinou. O formulário não diz o que ele pensou que era.

III. Mais Rápido que Qualquer Aeronave Conhecida

Seis dias após o avistamento em Honolulu, em 24 de outubro de 1948, o Capitão Glenn A. Raber, oficial S-3 da base em Fort Riley, Kansas, observou um objeto metálico cruzar o céu a dezesseis quilômetros a sudoeste de Junction City.

As condições eram CAVU: teto e visibilidade ilimitados, quinze milhas em todas as direções. Raber tinha um céu limpo. O objeto veio do oeste, virou para o sul e desapareceu. Ele o estimou a aproximadamente sete mil pés de altitude. No campo de velocidade, o formulário registra:

"Mais rápido que qualquer aeronave conhecida." doc-38-143685-box7-incident-summaries-173-233/p033#c0033

Mais rápido do que qualquer coisa que as forças armadas dos Estados Unidos soubessem existir em outubro de 1948. O formulário não registra duração da observação, som ou rastro. A função de Raber como S-3 da base o colocava em operações, o escritório responsável pelo rastreamento de movimentos de aeronaves e atividades de treinamento. Ele saberia quais tipos sua base operava. O arquivo não diz se alguém realizou acompanhamento.

IV. O Coronel na Rodovia 60

Na noite de 3 ou 4 de novembro de 1948, o Coronel H.P. Hayes, da Infantaria, Oficial Executivo do Distrito Militar do Novo México, dirigia em direção ao leste pela Rodovia 60, a dezesseis quilômetros de Vaughn, quando algo desceu do céu.

Hayes parou o carro e saiu.

O objeto era uma bola, com cerca de trinta centímetros de diâmetro, branco brilhante. Desceu de cerca de quinhentos pés, lentamente. Entre cem e duzentos pés acima do solo, explodiu no que o formulário chama de spray de cor avermelhada. Hayes estava a quarenta ou sessenta metros de distância. Estava perto o suficiente para ouvir qualquer coisa que fizesse barulho.

"Luminosidade: 'como sol em miniatura'... Som: nenhum, embora estivesse a 40-60 jardas do objeto." doc-38-143685-box7-incident-summaries-173-233/p122#c0086

Três semanas depois, em 23 de novembro, Hayes estava na mesma estrada e viu novamente, ou algo que se comportava de forma idêntica, a cerca de quatrocentos metros. A descida, o silêncio, a explosão de luz avermelhada. O formulário registra que, na primeira ocasião, Hayes teve tempo de sair do veículo e observar o objeto antes que ele explodisse. Ele era o oficial executivo de um distrito militar que incluía as Montanhas Sandia e o White Sands. Conhecia a paisagem. O arquivo não registra que ele tenha oferecido qualquer explicação, e não há evidência de que alguém tenha perguntado.

V. Dois Aviões sobre Las Vegas

Às 21h05 do dia 5 de dezembro de 1948, o Capitão A. Goode pilotava um B-47 a dezoito mil pés, a oeste de Las Vegas, Novo México, quando avistou um objeto verde abaixo dele. Estava próximo de quinhentos pés, com formato de sinalizador, luminoso como um sinalizador. Ele registrou e continuou voando. Vinte e dois minutos depois, sua posição havia se deslocado para a encosta leste das Montanhas Sandia, perto de Albuquerque. Ele o viu novamente. Esse foi o Incidente 223. doc-38-143685-box7-incident-summaries-173-233/p116#c0080

Trinta minutos após o primeiro avistamento de Goode, o Capitão Van Lloyd comandava o Voo 63 da Pioneer Air Lines, de Tucumcari para Las Vegas, Santa Fé e Albuquerque. Algo apareceu e se dirigiu diretamente à sua aeronave. O formulário registra o que ele relatou:

"Objeto apareceu vindo direto para a aeronave, 'atenção para ambos os aviões para desviar do curso e evitar a luz'." doc-38-143685-box7-incident-summaries-173-233/p118#c0082

Em seu primeiro relatório, Van Lloyd descreveu a cor como verde pálido. Em entrevista posterior, disse branco brilhante, mudando para laranja. A forma era indeterminada, semelhante a um sinalizador de pistola Very. Pareceu vir diretamente em direção à aeronave, depois desceu e rastejou em direção ao solo. Ele mencionou um rastro verde pálido no primeiro relato; o segundo omite isso. Suas estimativas de altitude se contradizem: quinhentos pés no primeiro relatório, ligeiramente acima de nove mil pés na entrevista. A diferença entre esses dois valores é mais de dois quilômetros.

Ele foi quem o viu. O que Goode rastreou de dezoito mil pés e o que a aeronave de Van Lloyd precisou desviar pode ou não ter sido o mesmo objeto. Nenhum formulário resolve essa questão, e não há registro de um terceiro observador naquele trecho do céu.