Range Fouler: Três Objetos a 118.000 Pés

I. Crepúsculo, 31 de agosto de 2020

O formulário que documenta este encontro nunca foi pensado para ser lido pelo público. Pertence a uma coleção que o programa SPEAR construiu especificamente para retirar os avistamentos de PANs do silêncio institucional que os havia engolido por décadas — uma ficha de debriefing padronizada que um tripulante preenche após um encontro no alcance, sem nome vinculado à análise final. dow-uap-d42-range-fouler-debrief-japan-2023/p001#c0004

Em 31 de agosto de 2020, ao crepúsculo, um piloto do 482º Esquadrão de Ataque lançou em uma missão ISR. O piloto carregava o posto de O-2, um primeiro-tenente. Todo o resto sobre essa pessoa — nome, número de lado da aeronave, número de bureau, a área de trabalho exata, as coordenadas precisas do que viram — foi redigido antes de o documento ser aprovado para divulgação. dow-uap-d42-range-fouler-debrief-japan-2023/p001#c0004 dow-uap-d42-range-fouler-debrief-japan-2023/p001#c0006

O formulário SPEAR pediu ao piloto que plotasse uma latitude/longitude para o contato, usando o JMPS para derivar o azimute e o alcance do sensor em relação ao bullseye em uso. Quaisquer que fossem as coordenadas inseridas, o governo as removeu sob autoridade de classificação (b)(1)Ua antes da divulgação. O que o governo deixou na página foi a altitude do contato: 118.000 pés. dow-uap-d42-range-fouler-debrief-japan-2023/p001#c0007

II. Ultrapassado

118.000 pés não é onde as aeronaves operam. Aviões comerciais cruzam perto de 35.000 pés. O avião de reconhecimento U-2, que empurrou o teto da aviação prática, alcançou cerca de 70.000. Balões de pesquisa estratosférica sobem para a faixa de 100.000 pés, mas a lista de verificação de forma do formulário SPEAR ofereceu "Formato de Balão" como uma opção discreta. O piloto deixou desmarcada. dow-uap-d42-range-fouler-debrief-japan-2023/p001#c0009

O que o piloto marcou foi "Outra Forma" e "Propulsão Aparente." dow-uap-d42-range-fouler-debrief-japan-2023/p001#c0009

O objeto estava se movendo. O formulário registrou seu rumo como 150 graus e sua velocidade como 230 — unidades não especificadas, mas nós é o padrão na aviação militar. O campo de altitude carrega uma nota que os projetistas do formulário construíram para capturar algo específico: "Altitude Constante? Sim." A 118.000 pés, o contato manteve uma altitude fixa. dow-uap-d42-range-fouler-debrief-japan-2023/p001#c0007 dow-uap-d42-range-fouler-debrief-japan-2023/p001#c0008

Então o piloto observou o primeiro objeto ser ultrapassado.

"O objeto inicial foi ultrapassado por outro objeto de mesmo tamanho e forma, mas com velocidade muito maior."

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O segundo objeto correspondia ao primeiro em tamanho e forma. Movia-se em velocidade significativamente maior.

III. Três na Tela

O piloto estava rastreando o primeiro objeto quando o segundo o ultrapassou. O formulário de debriefing instrui as tripulações a registrar um relatório separado para cada grupo distinto, um detalhe de procedimento que implica que os projetistas anteciparam cenários com múltiplos contatos. O próprio relato do piloto, escrito no campo narrativo, descreve o que veio a seguir:

"Em um determinado momento durante o rastreamento dos objetos, havia três na tela ao mesmo tempo se movendo entre si."

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Três objetos. A mesma faixa de altitude. Movendo-se uns em relação aos outros.

A lista de verificação de sensores registra o radar do piloto como "Outro," não um ajuste padrão de aeronave. O ATFLIR auto-track não estava engajado. O rastreamento automático do AIM-9X não estava engajado. O formulário não registra tally alcançado: a tripulação nunca adquiriu o contato visualmente. dow-uap-d42-range-fouler-debrief-japan-2023/p001#c0009 A seção de guerra eletrônica perguntou sobre indicações de EA — ECM, identificador de letra, trackfiles falsos — e todos foram deixados desmarcados. dow-uap-d42-range-fouler-debrief-japan-2023/p001#c0009 O que quer que o piloto tenha rastreado no sensor não produziu as assinaturas que o spoofing de radar ou o jamming eletrônico tipicamente geram.

O piloto anotou uma grade MGRS inicial para o primeiro contato como 39RWL2, com os dígitos restantes redigidos. dow-uap-d42-range-fouler-debrief-japan-2023/p001#c0012 Essa zona de grade situa o encontro no Oriente Médio, aproximadamente no corredor do Iraque ao oeste do Irã.

IV. O Registro e Seus Silêncios

O formulário SPEAR fecha com um pedido de fitas de exibição. O piloto ou o oficial de inteligência do esquadrão foi instruído a extrair gravações ao longo de todo o período de interação e salvá-las como arquivos .wmv. Esses arquivos deveriam ser enviados a um repositório em uma URL que foi redigida. dow-uap-d42-range-fouler-debrief-japan-2023/p001#c0013 Se essas gravações chegaram a algum arquivo acessível não é respondido por este documento.

O rodapé coloca o relatório dentro do programa de divulgação do USCENTCOM: USCENTCOM MOR 26-0028, aprovado para divulgação ao MRO em 16 de março de 2026. dow-uap-d42-range-fouler-debrief-japan-2023/p001#c0014 A área de responsabilidade do USCENTCOM cobre o Oriente Médio e a Ásia Central. O identificador de arquivo do documento carrega o rótulo "Japan 2023," um rótulo que o próprio documento não explica. O voo ocorreu em 31 de agosto de 2020. A coordenada MGRS parcial aponta para uma zona de grade que cobre o Iraque e o oeste do Irã. O formulário SPEAR não carrega nenhum cabeçalho geográfico que resolveria o que "Japan" se refere na convenção de nomenclatura do arquivo.

A altitude do contato, sua propulsão aparente, o momento em que um segundo objeto de tamanho e forma idênticos o ultrapassou em velocidade maior, a contagem de três objetos se movendo entre si a 118.000 pés ao crepúsculo — esses detalhes estão no registro. O que estava no céu não está.