IR 193-55 — Unidentified Aircraft, Trans Caucasus Region, USSR (1 October 1955)

Classification (original): SECRET (NOFORN) — Declassified under Authority NND 857013 Type: Air Intelligence Information Report Report No.: IR 193-55 Date of Information: 1 October 1955 Date of Report: 13 October 1955 Country: [redacted] Prepared by: Lt. Col. Thomas A. Ryan; Lt. Col. M.V. Mahoney (28 October 1955) Signed by: Thomas G. Ryan, Lt. Col., U.S. Air Force Attaché Cable filed: THAINA control no. 16-2-102 to Hq. USAF, 13 October 1955

Reading (EN)

Overview

This report contains an eyewitness account of the ascent and flight of two unconventional aircraft — described consistently by all three observers as "flying saucers" or "flying discs" — observed in the Trans Caucasus region of the USSR on the evening of 1 October 1955. The witnesses are characterized as highly reliable United States observers traveling by rail. The report additionally documents ancillary intelligence observations made during the same journey: Soviet jet aircraft at Dnepropetrovsk Airfield (9 October), a large helicopter-type aircraft over the Tigris (approx. 5 October), and the railroad gauge-switching facility at the Czechoslovakia–USSR border crossing designated COP (12 October).

Witnesses

• Col. McHatney — primary witness; trained observer with prior experience in Russia (spring 1955); expressed strong prior interest in UFO observations
• Mr. Nelson Olsen — Committee Consultant; kept detailed written notes during and after the sighting
• Gen. Russell — third observer, traveling in the same rail party

The group was returning from Moscow to Western Europe by rail along the route: Kiev → Tbilisi → COP (eastern border of Czechoslovakia). They arrived at Tilsas (Turkey) on 12 October 1955 and were debriefed in Prague shortly thereafter.

Part A — Flying Disc Sighting (1 October 1955)

Date/Time: 1 October 1955, 1915 hours Location: Between ADAMI and AGHJABADI, Trans Caucasus, USSR — two minutes by rail after departing ADAMI Observers: Col. McHatney, Mr. Nelson Olsen, Gen. Russell

Two flying disc-type aircraft were observed ascending from a point approximately 1–2 miles south of the rail line.

Col. McHatney's account (verbatim):

"I doubt if you're going to believe this, but we all clearly saw two flying discs on 1 Oct 55."

Object description:

• Circular / round in shape
• No propellers, no conventional protrusions or bulges identifiable
• Outer surface revolved slowly to the right during ascent
• Color changes were noted on the body of the object throughout the entire observation period
• A hand-drawn diagram of the relative position of two lights on the object was recorded (embedded, p. 5)

Flight behavior — First disc:

• Ascended almost vertically; McHatney estimated the angle at approximately 30–40 degrees from vertical
• Ascent was at a relatively slow initial speed, with outer surfaces revolving slowly to the right
• Rose to approximately 3,000–4,000 feet AGL, at which altitude speed increased sharply
• Proceeded heading north

Flight behavior — Second disc:

• Performed the same ascent sequence approximately one minute after the first
• Observed at approximately 1,000–1,200 feet AGL during one phase of flight, subsequently rising toward 3,000–4,000 feet

Ground activity observed:

• Searchlights [redacted] with beams directed upward almost vertically in the take-off area

Post-sighting reporting chain:

• Three observers debriefed in Prague by the U.S. Consul on 12 October 1955
• Statements presented to Maj. [redacted], Col. [redacted], and COLSON HODGE
• Classified cable dispatched to Hq. USAF on 13 October 1955 (THAINA control number 16-2-102)

Reporting officer's assessment:

"The significance of this report on the USAF program 'Unidentified Flying Objects' is remarkable and lends credence to many 'saucer' reports."

"I believe that further debriefing of all three witnesses in a more official manner is essential. We should probably get more reliable technical details from the normal interview above."

Parts B / C — Observations at Dnepropetrovsk Airfield (9 October 1955)

Date: 9 October 1955 Location: Dnepropetrovsk (Dnipropetrovsk) Airfield, USSR Observers: Same three US observers

Col. McHatney counted 12 jet fighter aircraft parked in a group on the airfield ramp. He described them as "short, stubby, shorter and stubbier" than familiar Western types, comparing them to a MiG-15 variant.

Aircraft features (see technical pencil sketch, p. 9):

• Cockpit set forward
• Canvas-covered sections of fuselage
• Pronounced "swayback" appearance
• Silver (non-glass) bulge on fuselage
• Low-set tail plane
• Severe wing sweep extending to mid-wing
• Jet engines mounted on wings, also canvas-covered
• Nose wheel landing gear

Airfield ramp:

• Octagonal brick design with asphalt seams on the ramp surface

Part D — Helicopter-Type Aircraft Sighting (approx. 5 October 1955)

Date/Time: Approximately 1700 hours, approx. 5 October 1955 Location: At distance over the Tigris River Observer: Col. McHatney

A large helicopter-type aircraft was sighted at distance. It was clearly visible at both ends and bore many windows, described as resembling a long structure or building. No further technical detail was recorded.

Part E — Railroad Gauge Switching at COP (12 October 1955)

Date: 12 October 1955 Location: COP — Czechoslovakia–USSR border crossing Observers: Col. McHatney, Mr. Olsen, Gen. Russell, reporting officer

The observers documented the Soviet–Czech railroad gauge conversion facility in detail. A hand-drawn engineering diagram was recorded (p. 10), labeling: Czech standard-gauge track, Russian broad-gauge track, the building's interior sliding structure, the undercar pit, floor trap doors, and a concealed "fake trap door" housing the track disconnect bar.

Observed conversion process:

1. Train arrives from the USSR side on Russian broad-gauge track
2. Passengers disembark from the sleeping car
3. Crew opens door bolts and removes floor panels at each end of the car
4. Large jacks applied at four points under the car body
5. Car raised; Russian broad-gauge bogie removed from beneath
6. Czech standard-gauge bogie rolled into position on Czech track laid inside the building
7. Car lowered onto Czech bogie and connected
8. Train proceeds out on Czech standard gauge
9. Total switching time: approximately 34–45 minutes
10. Train departed [redacted]; arrived first Czech town approximately 10 minutes later

The facility's track capability was assessed as suitable for equipment not expected to exceed non-USSR standard gauge rolling stock in service for approximately 20 years.

Supplementary Observations (Supplement to AF Form 112, pp. 8–9)

Note: Pages 8–9 constitute a separate supplemental annex (Page 2 of 3), significantly degraded by OCR. The following are the recoverable substantive points.

• Color changes on the body of the object were observed by the chairman's panel and confirmed as occurring throughout the entire sighting duration
• The observers were characterized as trained, qualified professionals; their reporting was considered reliable
• Atmospheric conditions: cool temperature at time of observation; exact figure illegible
• Duration of observation period: illegible
• The report was preserved for analysis; observer identities were verifiable through the issuing office

Supplemental signatory: Col. [illegible name], U.S. Army

Report prepared: 28 October 1955. Folder cover: Numerical File 5-2500, Sub-number 9-544. Declassified under Authority NND 857013.

Leitura (PT-BR)

Visão Geral

Este relatório contém o relato ocular do ascenso e voo de duas aeronaves não convencionais — descritas consistentemente pelos três observadores como "discos voadores" ou "pratos voadores" — avistadas na região do Trans Cáucaso da URSS na noite de 1.º de outubro de 1955. As testemunhas são caracterizadas como observadores norte-americanos de alta confiabilidade, que viajavam de trem. O relatório documenta ainda observações adicionais de inteligência feitas durante a mesma viagem: aeronaves a jato soviéticas no aeródromo de Dnepropetrovsk (9 de outubro), uma grande aeronave do tipo helicóptero sobre o rio Tigre (aprox. 5 de outubro), e a instalação de troca de bitola ferroviária no posto de fronteira Tchecoslováquia–URSS denominado COP (12 de outubro).

Testemunhas

• Cel. McHatney — testemunha principal; observador treinado com experiência prévia na Rússia (primavera de 1955); interesse documentado em observações de OVNIs
• Sr. Nelson Olsen — Consultor de Comitê; manteve anotações escritas detalhadas durante e após o avistamento
• Gen. Russell — terceira testemunha, no mesmo grupo de viagem

O grupo retornava de Moscou à Europa Ocidental de trem pela rota: Kiev → Tbilisi → COP (fronteira oriental da Tchecoslováquia). Chegaram a Tilsas (Turquia) em 12 de outubro de 1955 e foram interrogados em Praga logo em seguida.

Parte A — Avistamento de Discos Voadores (1.º de outubro de 1955)

Data/Hora: 1.º de outubro de 1955, 19h15 Local: Entre ADAMI e AGHJABADI, Trans Cáucaso, URSS — dois minutos de trem após partir de ADAMI Observadores: Cel. McHatney, Sr. Nelson Olsen, Gen. Russell

Duas aeronaves do tipo disco voador foram observadas ascendendo de um ponto aproximadamente 1–2 milhas ao sul da linha férrea.

Relato do Cel. McHatney (verbatim):

"I doubt if you're going to believe this, but we all clearly saw two flying discs on 1 Oct 55." (Tradução: "Duvido que vocês vão acreditar nisso, mas todos nós vimos claramente dois discos voadores em 1.º de outubro de 1955.")

Descrição do objeto:

• Forma circular / redonda
• Sem hélices; nenhuma protuberância ou saliência convencional identificável
• Superfície externa girava lentamente para a direita durante o ascenso
• Mudanças de cor foram observadas no corpo do objeto ao longo de todo o período de observação
• Um diagrama desenhado à mão da posição relativa de duas luzes no objeto foi registrado pelos observadores (incorporado, p. 5)

Comportamento de voo — Primeiro disco:

• Ascendeu quase verticalmente; McHatney estimou o ângulo em aproximadamente 30–40 graus em relação à vertical
• Velocidade inicial relativamente baixa, com superfícies externas girando lentamente para a direita
• Subiu a aproximadamente 900–1.200 metros de altitude AGL (3.000–4.000 pés), altitude na qual a velocidade aumentou abruptamente
• Seguiu em direção ao norte

Comportamento de voo — Segundo disco:

• Realizou a mesma sequência de ascenso aproximadamente um minuto após o primeiro
• Observado a aproximadamente 300–360 metros AGL (1.000–1.200 pés) em uma fase do voo, subindo em seguida para 900–1.200 metros

Atividade em solo observada:

• Holofotes [redacted] com feixes apontados quase verticalmente na área de decolagem

Cadeia de comunicação pós-avistamento:

• Os três observadores foram interrogados em Praga pelo Cônsul norte-americano em 12 de outubro de 1955
• Declarações apresentadas ao Maj. [redacted], Cel. [redacted] e COLSON HODGE
• Telegrama classificado enviado ao QG da USAF em 13 de outubro de 1955 (número de controle THAINA 16-2-102)

Avaliação do oficial relator:

"The significance of this report on the USAF program 'Unidentified Flying Objects' is remarkable and lends credence to many 'saucer' reports." (Tradução: "A relevância deste relatório para o programa da USAF sobre 'Objetos Voadores Não Identificados' é notável e dá credibilidade a muitos relatos de 'prato voador'.")

"I believe that further debriefing of all three witnesses in a more official manner is essential." (Tradução: "Acredito que um novo interrogatório das três testemunhas de forma mais oficial é essencial.")

Partes B / C — Observações no Aeródromo de Dnepropetrovsk (9 de outubro de 1955)

Data: 9 de outubro de 1955 Local: Aeródromo de Dnepropetrovsk (Dnipropetrovsk), URSS Observadores: Os mesmos três observadores norte-americanos

O Cel. McHatney contou 12 caças a jato estacionados em grupo na rampa do aeródromo. Descreveu-os como "curtos, atarracados, ainda mais curtos e atarracados" do que os tipos ocidentais conhecidos, comparando-os a uma variante do MiG-15.

Características da aeronave (ver esboço técnico a lápis, p. 9):

• Cabine de pilotagem posicionada à frente
• Seções da fuselagem cobertas com lona
• Aspecto pronunciado de "dorso de sela" (swayback)
• Saliência prateada (não de vidro) na fuselagem
• Plano de cauda posicionado baixo
• Forte enflechamento de asa até o meio da envergadura
• Motores a jato nas asas, também cobertos com lona
• Trem de pouso com roda de nariz

Rampa do aeródromo:

• Projeto em tijolos octagonais com juntas de asfalto na superfície da rampa

Parte D — Avistamento de Aeronave Tipo Helicóptero (aprox. 5 de outubro de 1955)

Data/Hora: Aproximadamente 17h00, aprox. 5 de outubro de 1955 Local: À distância, sobre o rio Tigre Observador: Cel. McHatney

Uma grande aeronave do tipo helicóptero foi avistada à distância. Era claramente visível em ambas as extremidades e possuía muitas janelas, descrita como semelhante a uma longa estrutura ou edifício. Nenhum detalhe técnico adicional foi registrado.

Parte E — Troca de Bitola Ferroviária no COP (12 de outubro de 1955)

Data: 12 de outubro de 1955 Local: COP — posto de travessia da fronteira Tchecoslováquia–URSS Observadores: Cel. McHatney, Sr. Olsen, Gen. Russell, oficial relator

Os observadores documentaram detalhadamente a instalação de conversão de bitola ferroviária soviética–tcheca. Um diagrama de engenharia desenhado à mão foi registrado (p. 10): os rótulos identificam trilhos de bitola padrão tcheca, trilhos de bitola larga russa, a estrutura deslizante interior do edifício, o fosso sob os trilhos, alçapões no piso e uma "porta falsa" dissimulada que aloja a barra de desconexão dos trilhos.

Processo de conversão observado:

1. O trem chega pelo lado da URSS em trilhos de bitola larga russa
2. Os passageiros desembarcam do vagão-cama
3. A tripulação abre os parafusos das portas e remove os painéis do piso em cada extremidade do vagão
4. Macacos hidráulicos são aplicados em quatro pontos sob a carroceria do vagão
5. O vagão é erguido; o truque de bitola larga russa é removido de baixo
6. O truque de bitola padrão tcheca é posicionado sobre os trilhos tchecos dispostos dentro do edifício
7. O vagão é baixado sobre o truque tcheco e conectado
8. O trem avança sobre a bitola padrão tcheca
9. Duração total da operação: aproximadamente 34–45 minutos
10. O trem partiu [redacted]; chegou à primeira cidade tcheca aproximadamente 10 minutos depois

A capacidade operacional da instalação foi avaliada como adequada para material rodante não-URSS de bitola padrão com vida útil de aproximadamente 20 anos.

Observações Suplementares (Suplemento ao Formulário AF 112, pp. 8–9)

Observação: As páginas 8–9 constituem um anexo suplementar separado (Página 2 de 3), significativamente degradado pelo OCR. Os seguintes são os pontos substantivos recuperáveis.

• Mudanças de cor no corpo do objeto foram observadas pelo painel do presidente e confirmadas como ocorridas ao longo de toda a duração do avistamento
• Os observadores foram caracterizados como profissionais treinados e qualificados; seus relatos foram considerados confiáveis
• Condições atmosféricas: temperatura fria no momento da observação; valor exato ilegível
• Duração do período de observação: ilegível
• O relatório foi preservado para análise; a identidade dos observadores era verificável por este escritório

Signatário do suplemento: Cel. [nome ilegível], Exército dos EUA

Relatório preparado em: 28 de outubro de 1955. Capa da pasta: Arquivo Numérico 5-2500, Subnúmero 9-544. Desclassificado sob a Autoridade NND 857013.