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ver scan original →7. Potenciais Investigações Futuras
Devido a limitações contratuais de verbas e ao prazo para publicação do relatório, determinados aspectos interessantes do processo de modelagem Model-3 não puderam ser completamente investigados. Várias dessas questões estão listadas abaixo em ordem considerada de importância:
(1) Efeitos sobre as constantes de forma A e B ao utilizar condições de ruptura (qu) mais precisas durante as simulações de giro por mau funcionamento.
(2) Efeitos sobre as constantes de forma A e B (e portanto nos riscos gerais) se diferentes valores de Ts forem utilizados no cálculo de impactos teóricos e simulados (ex.: Ts correspondente ao esgotamento no estágio zero, primeiro e segundo).
(3) Efeitos sobre as constantes de forma A e B caso o arrasto seja considerado no cálculo dos pontos de impacto em queda livre após um giro por mau funcionamento. (As constantes de forma poderiam ser determinadas para coeficientes balísticos máximo, mínimo e intermediário, depois interpoladas para outros valores. Essa abordagem mais precisa exigiria, em última análise, modificações extensas no DAM3.)
(4) Efeitos sobre as constantes de forma A e B quando dados de impacto simulado maiores que 5° são usados para comparar dados de impacto teóricos e simulados (ex.: 1° ou 2°).
(5) Efeitos sobre as probabilidades relativas de falha de veículos de propelente sólido caso veículos de propelente sólido não classificados ou resultados líquidos desclassificados sejam usados nas amostras de dados históricos (ex.: Pershing, Polaris, Poseidon, Trident).
Outras tarefas que deverão ser realizadas em algum momento no futuro incluem:
(a) Atualizar as probabilidades absolutas de falha para Atlas, Delta, Titan e possivelmente outros veículos.
(b) Desenvolver constantes de forma A e B adequadas para novos veículos. (A esse respeito, consulte a Seção 6.6.)
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