▍ Dow Uap D48 Report September 1996 · p89

as respostas começam no pitch-over do veículo ou na programação para mísseis lançados verticalmente, e no liftoff para aqueles não lançados verticalmente.

Modo 4: Diferentemente dos impactos provenientes dos modos de resposta 1 a 5, os impactos do Modo 4 resultam de voos normais e impacto normal de estágios e componentes separados. Os componentes descartados são considerados não explosivos. Para cada estágio ou componente impactante, assume-se um ponto médio de impacto e dispersão de impacto bivariada-normal nos componentes de downrange e crossrange. As dispersões de impacto incluem os efeitos das variações no desempenho do veículo, incertezas de arrasto e ventos.

Dos cinco modos de resposta a falhas, apenas o Modo 5 é modelado para permitir a possibilidade de falha do sistema de encerramento de voo, uma vez que veículos que experimentam outras respostas a falhas tendem a impactar dentro das linhas de limite de impacto. No DAMP, os cálculos de risco para os Modos 2 a 4 são baseados na suposição de que o sistema de encerramento de voo é empregado com sucesso quando necessário. As respostas a falhas originalmente classificadas como Modo 2, 3 ou 4 podem ser reclassificadas como Modo 5 se o sistema de encerramento de voo falhar ou se o desempenho subsequente do veículo não estiver em conformidade com a definição do modo de resposta original. Os riscos associados às respostas a falhas do veículo acompanhadas por uma falha do sistema de encerramento de voo são considerados adequadamente modelados no DAMP pelo Modo 5.

Os cinco modos de resposta a falhas modelados no DAMP são suficientes para contabilizar todos os impactos anômalos na estimativa de riscos. No entanto, algumas falhas de veículo e comportamentos anômalos têm um efeito no sucesso da missão sem riscos associados a pessoas e propriedades no solo. Esses comportamentos foram designados como Modo NA (não aplicável) na coluna de modo de resposta das tabelas de histórico de lançamento no Apêndice D.

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