▍ Luxeuil

A sequência de eventos deste incidente foi reconstruída a partir de trocas de rádio entre o piloto e o controlador, que são registradas em fita e mantidas no flyer de Dion. Por volta das 2100 horas no horário local durante o flyer de Dijon quando o Mirage IV estava retornando, as ondas de ar se ligaram em Luxeuil após uma missão noturna. [A aeronave estava] a uma altitude de 9600 m e voando a uma velocidade de "Mach 0,9". As condições de voo eram muito boas. O piloto (P) Hervé Giraud e seu navegador (N), ambos experientes, relataram ver um objeto na mesma altitude, chegando em curso de colisão e se aproximando muito rapidamente. Designaremos "assaliant" (AI) no resto da conta. A aeronave deu um rumo de radar (AI) e identificou a aeronave vindo em sua direção. Na verdade, P e N pensaram que era uma interceptação de defesa aérea, como uma atividade comum naquela parte do controlador é um procedimento de emergência padrão, mostra que o controlador é assim

surpreso pela pergunta da tripulação de que ele suspeita um problema de oxigênio capaz de causar uma 'alucinação'. Ele manteve seu curso em direção ao Mirage IV. Se iniciou um voo para a direita em direção a A1, um caminhão que ele tinha que manter posicionado em seu ponto para manter contato visual com o OVNI: o caminhão foi capaz de ver esta manobra. A1 moveu-se atrás do Mirage IV a uma distância estimada de 1500 m. Neste ponto, P recebeu sua ordem de iniciar o contato inicial com A2. Ele viu a fumaça brilhante. 'Um está passando um curso para Luxeuil, sentindo-se como se estivesse sendo 'observado' de acordo com suas próprias palavras. P disse a N: 'estamos perdendo você - somos 2 para nosso de nossa mão.' Chegou ao fato, em dados padrão. Se então iniciou um voo muito ligeiro (6,5 g) para desengatar sua aeronave do que agora considerava ser o não identificado. O brilho seguiu sua trajetória para posicionar-se na parte traseira a uma distância estimada de 2000 m. P reverteu, subiu, e novamente o brilho desapareceria nas mesmas condições. Então P acelerou e uma vez confirmou que o voo retornou normalmente à base de Luxeuil.

O estudo dos casos aeronáuticos militares franceses de UAP D [avistamentos] (Orange em 1951, Tours em 1970, Lambesc em 1974, seguido por Luxeuil em 1968) e o quarto. Os depoimentos dos pilotos realmente levam à suposição de que os objetos eram "pilotados ou operados por controle remoto". Além disso, todos eles consistiam, exceto para o interessante em relação a eles e para o outro lado. Além disso, todos eles consistiam, exceto para a observação em relação a eles e para o outro lado.