▍ 45th Space Wing

Distribuição autorizada a agências do governo dos EUA e seus contratados para proteger dados de uso administrativo/operacional, 10 de setembro de 1996. Outras solicitações para este documento deverão ser encaminhadas ao Escritório de Segurança da 30ª Asa Espacial (AFSPC) (30 SW/SE), Vandenberg AFB, CA 93437, ou ao Escritório de Segurança da 45ª Asa Espacial (AFSPC) (45 SW/SE), Patrick AFB, FL 32925.

Agências Patrocinadoras/Monitoras: Departamento da Força Aérea dos EUA (AFSPC) - 30ª Asa Espacial, Vandenberg AFB, CA 93437; 45ª Asa Espacial, Patrick AFB, FL 32925. Monitores: Sr. Martin Kinna (30 SW/SEY); Louis J. Ullian, Jr. (45 SW/SED)

Declaração de Distribuição/Disponibilidade: Distribuição autorizada a agências do governo dos EUA e seus contratados para proteger dados de uso administrativo/operacional; 10 de setembro de 1996. Outras solicitações deverão ser encaminhadas ao Escritório de Segurança da 30ª Asa Espacial (AFSPC) (30 SW/SE), Vandenberg AFB, CA 93437, ou ao Escritório de Segurança da 45ª Asa Espacial (AFSPC) (45 SW/SE), Patrick AFB, FL 32925.

A Figura 24 mostra as porcentagens de impactos por giro de mau funcionamento em setores de 5° para sem ruptura e para qe's de ruptura de 20.000, 10.000 e 5.000 deg-lb/ft². Para B = 1.000, os impactos teóricos do Modo 5 também são plotados usando valores de melhor ajuste de A. Este valor de B foi escolhido pois é atualmente utilizado pelo RTI em estudos de risco da fase de lançamento para a 45ª Asa Espacial. Nos setores de ±80° a ±180°, onde a maioria dos centros populacionais está localizada, ajustes de dados razoavelmente bons foram possíveis para todos os qe's de ruptura, exceto 5.000 deg-lb/ft². Nenhum valor de A pôde ser encontrado para produzir um bom ajuste com B = 1.000. O gráfico inferior da Figura 25 mostra que um excelente ajuste entre giro de mau funcionamento e dados teóricos é possível para qe = 5.000 deg-lb/ft² se uma escolha diferente de B for feita.

A Figura 27 mostra as porcentagens de impactos de viragem por mau funcionamento em setores de 5° para os casos sem ruptura e com ruptura q*s de 20.000, 10.000 e 5.000 deg-lb/ft². Para B = 1.000, as distribuições teóricas de impacto do Modo-S também são plotadas na figura usando valores de melhor ajuste de A. Esse valor de B foi escolhido por ser atualmente usado pela RTI em estudos de risco de área de lançamento para 45 SW/SE. Dentro dos setores de 360° a ±180°, onde a maioria dos centros populacionais está localizada, os ajustes de dados são razoavelmente bons. Como visto na próxima figura, a divergência para o caso sem ruptura pode ser grandemente reduzida selecionando outros valores de B e A.

A Figura 30 mostra a porcentagem de impactos de giro por mau funcionamento em setores de 5° para o caso sem ruptura, e para q*s de ruptura de 20.000, 10.000 e 5.000 deg-ft/ft². Os três q*s de ruptura produziram distribuições de impacto surpreendentemente similares, possivelmente devido à maior aceleração do veículo. Distribuições teóricas de impacto do Modo-5 também são plotadas na figura para B = 1.000 e valores de melhor ajuste de A. Este valor de B foi escolhido por ser atualmente utilizado pelo RTI na elaboração de estudos de risco de área de lançamento para 45 SW/SE. Para todos os casos exceto o sem ruptura, foram encontrados valores de A que produziram bons ajustes entre as distribuições de impacto de giro por mau funcionamento e do Modo-5 nos setores de ±60° a ±180°.