▍ OWI

(2) Ausência de rastro, exceto em alguns casos em que o objeto aparentemente estava operando sob condições de alta performance. | (3) Forma circular ou elíptica, plano na parte inferior e abobadado no topo. | (4) Vários relatos de voos em formação bem mantidos variando de três a nove objetos. | (5) Normalmente nenhum som associado, exceto em três casos em que um estrondo substancial foi notado. | (6) Velocidades de voo em nível normalmente estimadas acima de 500 nós. | f. É possível dentro do conhecimento atual dos EUA — desde que um desenvolvimento detalhado extensivo seja empreendido — construir uma aeronave pilotada com a descrição geral do objeto no subparágrafo (e) acima, que seria capaz de uma amplitude aproximada de 7.000 milhas em velocidades subsônicas. | g. Qualquer desenvolvimento neste país ao longo das linhas indicadas seria extremamente caro, demorado e às custas consideráveis dos projetos atuais e, portanto, se ordenado, deve ser configurado independentemente dos projetos existentes. | h. Devida consideração deve ser dada ao seguinte: | (1) A possibilidade de que esses objetos sejam de origem doméstica — produto de algum projeto de alta segurança desconhecido da AC/AS-2 ou deste Comando. | (2) A falta de evidências físicas na forma de objetos recuperados de acidentes que inegavelmente provem a existência desses objetos. | (3) A possibilidade de que alguma nação estrangeira tenha uma forma de propulsão possivelmente nuclear, fora do conhecimento doméstico. | 3. Recomenda-se que: | a. O Quartel-General das Forças Aéreas do Exército emita uma diretiva atribuindo prioridade, classificação de segurança e Nome de Código para um estudo detalhado deste assunto, incluindo a preparação de conjuntos completos de todos os dados disponíveis e pertinentes, que serão disponibilizados ao Exército, Marinha, Comissão de Energia Atômica, JRDB, Grupo Consultivo Científico da Força Aérea, NACA, e os projetos RAND e NEPA para comentários e recomendações, com um relatório preliminar a ser encaminhado dentro de 15 dias após o recebimento dos dados e um relatório detalhado a seguir a cada 30 dias conforme a investigação...

(2) Ausência de rastro, exceto em alguns casos em que o objeto aparentemente estava operando sob condições de alta performance. | (3) Forma circular ou elíptica, plano na parte inferior e abobadado no topo. | (4) Vários relatos de voos em formação bem mantidos variando de três a nove objetos. | (5) Normalmente nenhum som associado, exceto em três casos em que um estrondo substancial foi notado. | (6) Velocidades de voo em nível normalmente estimadas acima de 500 nós. | f. É possível dentro do conhecimento atual dos EUA — desde que um desenvolvimento detalhado extensivo seja empreendido — construir uma aeronave pilotada com a descrição geral do objeto no subparágrafo (e) acima, que seria capaz de uma amplitude aproximada de 7.000 milhas em velocidades subsônicas. | g. Qualquer desenvolvimento neste país ao longo das linhas indicadas seria extremamente caro, demorado e às custas consideráveis dos projetos atuais e, portanto, se ordenado, deve ser configurado independentemente dos projetos existentes. | h. Devida consideração deve ser dada ao seguinte: | (1) A possibilidade de que esses objetos sejam de origem doméstica — produto de algum projeto de alta segurança desconhecido da AC/AS-2 ou deste Comando. | (2) A falta de evidências físicas na forma de objetos recuperados de acidentes que inegavelmente provem a existência desses objetos. | (3) A possibilidade de que alguma nação estrangeira tenha uma forma de propulsão possivelmente nuclear, fora do conhecimento doméstico. | 3. Recomenda-se que: | a. O QG das Forças Aéreas do Exército emita uma diretiva atribuindo prioridade, classificação de segurança e Nome de Código para um estudo detalhado deste assunto, incluindo a preparação de conjuntos completos de todos os dados disponíveis e pertinentes...

1. Em conformidade com a conversa telefônica do General McDonald, nesta data, com o Coronel H. M. McCoy, T-2 QG AMC, anexado está uma cópia de um desenho intitulado "Loading Flying Disc", designado ID-2. Devido aos direitos de patente envolvidos, solicita-se que seja mantido um registro de todas as pessoas que revisarem este desenho, assinando e datando diretamente no desenho. | 2. Este desenho deve ser devolvido a este escritório quando tiver servido ao seu propósito, para que possa ser entregue ao Escritório de Patentes QG AMC como registro oficial. | 3. Também está incluído neste encaminhamento um relatório preparado pelo Royal Aircraft Establishment, Nota Técnica, AERO 1705, que descreve a aeronave sem cauda Horten. As seguintes referências são consideradas significativas para relacionar a perspectiva e realizações dos irmãos Horten ao suposto caso do "Disco Voador": | a. Página 5, Parágrafos 4 e 5. | b. Página 6, Parágrafos 1 e 7. | c. Página 26, Parágrafos 3 e 10. | d. Página 27, Parágrafo 12. | e. Página 28, Parágrafos 1 a 5. | f. Página 54, Fotografia da "Parábola" Horten.

1. A partir de um estudo detalhado de certas observações relatadas sobre os discos voadores, selecionadas por sua veracidade e confiabilidade, é aparente que vários aspectos de sua aparência têm um padrão comum. | 2. Antes de continuar sua investigação desses objetos, este Escritório solicita garantia de que nenhum projeto de pesquisa das Forças Aéreas do Exército, atualmente em testes de voo, tem as seguintes características e que portanto pode ser assumido que o recente "mistério" do disco voador não é de origem dos Estados Unidos: | a. A superfície é metálica — indicando uma pele metálica, pelo menos. | b. Quando um rastro é observado, é uma névoa azul-marrom de cor clara, similar ao escapamento de motor de foguete. Ao contrário de um foguete do tipo sólido, uma observação indica que o combustível pode ser regulado, o que indicaria um motor de foguete líquido. | c. Quanto à forma, todas as observações afirmam que o objeto é circular, ou pelo menos elíptico, plano na parte inferior e levemente abobadado no topo. | d. Estimativas de tamanho o colocam em algum lugar próximo ao tamanho de um C-54 ou Constellation como apareceriam voando a 10.000 pés. | e. Alguns relatos descrevem duas abas localizadas na parte traseira e simétricas ao eixo de movimento de voo. | f. Voos foram relatados contendo de três a nove objetos, voando em boa formação uns com os outros, com velocidades sempre acima de 300 nós. | g. Os discos oscilam lateralmente enquanto voam, o que poderia ser ziguezague.

1. Em conformidade com o parágrafo 18, carta AAC 45-5, de 05 de março de 1948, as seguintes informações relativas a "Discos Voadores" são apresentadas. O relatório anexo foi recebido neste quartel-general em 27 de maio de 1948, do Agente Especial D.R. Brown, Federal Bureau of Investigation, Cleveland, Ohio. Este Quartel-General não tem informações adicionais e não está iniciando nenhuma investigação de acordo com a diretiva, carta AAC 45-5. Qualquer informação adicional recebida por este quartel-general será imediatamente encaminhada ao seu Quartel-General. Cópias do relatório foram encaminhadas ao QG Comando de Material Aéreo e ao QG Comando de Defesa Aérea conforme indicado na diretiva mencionada acima. — a. Local e hora do avistamento — Hobson, Ohio; noite de 8 de maio de 48.

1. É política da Força Aérea não ignorar os relatórios de avistamentos e fenômenos na atmosfera, mas reconhecer que parte de sua missão é coletar, cotejar, avaliar e agir sobre informações dessa natureza. 2. Na implementação desta política, o Comando de Material Aéreo foi designado como agência da Força Aérea para coletar, cotejar, avaliar e distribuir para agências governamentais e contratantes interessados todas as informações sobre avistamentos e fenômenos na atmosfera que possam ser considerados de interesse para a segurança nacional. 3. Todas as instalações da Força Aérea dentro e fora da Zona Interior e do Alasca foram instruídas a relatar todos os avistamentos, ou informações sobre avistamentos que chegarem ao seu conhecimento, diretamente ao General Comandante, Comando de Material Aéreo, Base da Força Aérea Wright-Patterson, Dayton, Ohio, Attn MGI. 4. O Comando de Material Aéreo foi autorizado a ter contato direto com todas as instalações da Força Aérea sempre que necessário para desenvolver informações adicionais sobre os discos voadores. 5. Solicita-se que todos os estabelecimentos do Departamento do Exército também sejam instruídos a relatar tais ocorrências diretamente ao Comando de Material Aéreo e que sejam informados de que o Comando de Material Aéreo está autorizado a contatá-los diretamente quando necessário em conexão com tais ocorrências. 6. Se possível, os relatórios ao Comando de Material Aéreo devem incluir as seguintes informações: a. Local e hora do avistamento; b. Condições climáticas na época; c. Nomes, ocupações e endereços das testemunhas; d. Fotografias dos objetos, se disponíveis; e. Objeto avistado: (1) Número; (4) Cor; (7) Manobrabilidade; (10) Rastro de exaustão; (2) Forma; (5) Velocidade; (8) Altitude; ou não; (3) Tamanho; (6) Direção; (9) Som; g. Observações gerais

1. Referência é feita à proposta informal do Coronel McCoy de que certas aeronaves de combate sejam mantidas em status de alerta contínuo, dentro da Zona Interior, para auxiliar na coleta de informações sobre Discos Voadores. 2. Esta proposta é considerada inviável pelos seguintes motivos: a. O dispêndio de aeronaves e pessoal seria demasiado grande em relação aos resultados obtidos. b. A interceptação adequada não é possível, exceto por acidente, sem cobertura de radar completa. A Força Aérea é incapaz de proporcionar tal cobertura. c. É duvidoso que aeronaves de combate consigam dar seguimento a relatórios emanados, em sua maioria, de fontes civis.

1. A proposta do Comando de Material Aéreo para estacionar aeronaves de combate em todas as bases em status de alerta contínuo não é considerada viável pelos seguintes motivos: a. O dispêndio de aeronaves e pessoal seria demasiado grande em relação aos resultados a serem obtidos. b. A interceptação adequada não é possível, exceto por acidente, sem cobertura de radar completa que a Força Aérea não é capaz de fornecer. c. É duvidoso que aeronaves de combate consigam dar seguimento a relatórios emanados, em sua maioria, de fontes civis. 2. Recomenda-se que a responsabilidade do Comando de Material Aéreo pela "coleta" de informações sobre fenômenos incomuns na atmosfera seja limitada ao estabelecimento de canais diretos para recebimento de tais informações. 3. Recomenda-se ainda que, em vez da proposta do Comando de Material Aéreo, todos os demais grandes comandos sejam direcionados a cooperar com o Comando de Material Aéreo e a canalizar informações diretamente para aquele comando.

Jean-Claude Deschamps, Capitão Vice do voo Air France AF 3532, foi visitado pelo Copiloto Pierre em 28 de janeiro de 1994. Às 1314 horas, enquanto viajavam a uma altitude de 11.000 m nas proximidades de Coulommiers-en-Auxy, La-Mare, o comissário de bordo, que estava presente no local da aceitação, apontou um fenômeno que parecia ter a forma de um balão meteorológico. O fenômeno continuou a se mover à frente da aeronave e pareceu se aproximar do campo de pouso em um ângulo. Dois rápidos, no entanto, todos os três concordaram que o que estavam vendo não se assemelhava a nada que conhecessem. A perturbação acústica e a presença de campos eletromagnéticos intensos (que pareciam estar associados ao fenômeno) durando pelo menos 10.500 m e a uma distância de aproximadamente 50 km. Levando em conta a linha geométrica aparente da trajetória da aeronave, a nave era grande. Eles foram mistos no estágio de partida da nave, que apareceu primeiro na forma de um coração marrom, depois desapareceu completamente e depois subsequentemente no lado esquerdo do avião. Eles monitoraram seus movimentos até o Centro de Controle de Navegação Aérea do Norte, que não tinha informações sobre nenhuma presença de ar móvel nas proximidades. No entanto, seguindo os procedimentos existentes, tentou seguir o procedimento 'Airbus' ao pousar.

O piloto também mencionou que o objeto havia iniciado uma reversão súbita de direção em uma área do objeto. O centro de controle de tráfego aéreo de Laggardski guiando-o na direção do objeto. É o mesmo radar que teve uma aceleração rápida ao mesmo tempo da observação inicial. Eles informaram ao piloto que o objeto havia feito um movimento rápido em posição atrás dele e estava o seguindo a uma distância curta. Os pilotos confirmaram que os objetos fizeram vários movimentos curtos, tornando impossível para o piloto iniciar contato com o objeto após vários minutos para se mover atrás do objeto (escaladas íngremes, mergulhos, voltas sustentadas), mas não conseguiram.

Contato visual e radar foram retomados - uma manobra súbita que durou cerca de 4500 m. O RB-47 fez um mergulho de 10.200 para 6000 m em um curso quase paralelo pela retaguarda, do lado de Uiah. A partir da tela de Mach Chu instantaneamente... o rádio de Uiah para a aeronave, o objeto reapareceu na tela de Mach Chu, e... Uiah indicou que havia sido um "CIRVIS" (Instruções de Comunicações para Reportar Inteligência Vital ao pessoal militar em caso de um relatório de rádio urgente e secreto enviado ao Comando NORAD, que é obrigatório no evento de um avistamento pela Força Aérea de um objeto aéreo não identificado). Em 10947, o piloto reportou contato radar 47 "CIRVIS." Alguns minutos depois, o objeto fez uma volta de 360 graus apertada para o norte e seguindo para Oklahoma City. O objeto então se posicionou atrás da aeronave a uma distância de 19 km, conforme apoiado por Uiah, que tentou evitar perseguição por sua perseguição do desconhecido (objeto). O objeto, fluindo mais baixo que o RB-47 e atrás dele, não pôde ser visto da cabine, mas foi detectado na tela do radar até Oklahoma City, bem depois que partiram. Desapareceu do radar Uiah. Então de repente dirigiu-se de Dallas F-1 11402.

Em Trans-en-Provence em 8 de janeiro de 1981, por volta das 17h, um homem que estava construindo um pequeno abrigo para uma bomba de água em seu jardim foi chamado para observar o que parecia ser uma nave estranha acima do outro lado da estrada. O objeto se movia perturbadoramente no céu supostamente atraiu sua atenção, permitindo-lhe observar as características delicadas: um topo abobadado e uma plataforma se estendendo abaixo dele. Após alguns segundos, disparou em alta velocidade no céu azul celeste. O relato poderia terminar neste simples avistamento visual se não houvesse trilhas mecânicas e impressões na forma de uma coroa, o que torna o caso mais intrigante.