▍ Andes

a. O fenômeno relatado é algo real e não imaginário ou fictício. | b. Existem objetos provavelmente aproximando a forma de um disco, de tamanho considerável, aparentando ser tão grandes quanto aeronaves fabricadas pelo homem. | c. Existe a possibilidade de que alguns dos incidentes possam ser causados por fenômenos naturais, como meteoros. | d. As características operacionais relatadas, tais como taxas extremas de subida, manobrabidade (particularmente em rolamento), e ações que devem ser consideradas evasivas quando avistados ou contatados por aeronaves e radar amigos, emprestam credibilidade à possibilidade de que alguns dos objetos são controlados manualmente, automaticamente ou remotamente. | e. A descrição comum aparente dos objetos é a seguinte: (1) Superfície metálica ou refletora de luz.

1. Conforme solicitado pela AC/AS-2, apresenta-se abaixo a opinião considerada deste Comando sobre os chamados "Discos Voadores". Esta opinião é baseada em dados de relatórios de interrogatório fornecidos pela AC/AS-2 e estudos preliminares realizados por pessoal da T-2 e do Laboratório de Aeronaves, Divisão de Engenharia T-3. Esta opinião foi alcançada em uma conferência entre pessoal do Instituto de Tecnologia Aérea, Inteligência T-2, Escritório do Chefe da Divisão de Engenharia, e os Laboratórios de Aeronaves, Propulsão e Hélice da Divisão de Engenharia T-3. | 2. É a opinião que: | a. O fenômeno relatado é algo real e não imaginário ou fictício. | b. Existem objetos provavelmente aproximando a forma de um disco, de tamanho considerável, aparentando ser tão grandes quanto aeronaves fabricadas pelo homem. | c. Existe a possibilidade de que alguns dos incidentes possam ser causados por fenômenos naturais, como meteoros. | d. As características operacionais relatadas, tais como taxas extremas de subida, manobrabidade (particularmente em rolamento), e ações que devem ser consideradas evasivas quando avistados ou contatados por aeronaves e radar amigos, emprestam credibilidade à possibilidade de que alguns dos objetos são controlados manualmente, automaticamente ou remotamente. | e. A descrição comum aparente dos objetos é a seguinte: (1) Superfície metálica ou refletora de luz.

1. A proposta do Comando de Material Aéreo para estacionar aeronaves de combate em todas as bases em status de alerta contínuo não é considerada viável pelos seguintes motivos: a. O dispêndio de aeronaves e pessoal seria demasiado grande em relação aos resultados a serem obtidos. b. A interceptação adequada não é possível, exceto por acidente, sem cobertura de radar completa que a Força Aérea não é capaz de fornecer. c. É duvidoso que aeronaves de combate consigam dar seguimento a relatórios emanados, em sua maioria, de fontes civis. 2. Recomenda-se que a responsabilidade do Comando de Material Aéreo pela "coleta" de informações sobre fenômenos incomuns na atmosfera seja limitada ao estabelecimento de canais diretos para recebimento de tais informações. 3. Recomenda-se ainda que, em vez da proposta do Comando de Material Aéreo, todos os demais grandes comandos sejam direcionados a cooperar com o Comando de Material Aéreo e a canalizar informações diretamente para aquele comando.

Um voo da Aerolineas Argentinas AR 674, um Boeing 727 em rota de Buenos Aires, estava a 140 km de San Carlos de Bariloche, um resort turístico nos Andes centrais onde estava se preparando para pousar, quando:

Esboço de mapa desenhado à mão mostrando características geográficas. Duas grandes áreas escuras/pretas de formato irregular representando corpos d'água ou massas de terra (provavelmente lagos ou segmentos de costa). Uma linha diagonal proeminente atravessa o mapa da área superior direita em direção ao inferior esquerdo, intersectando as características geográficas — provavelmente indicando a trajetória observada ou o caminho de voo de um objeto aéreo relatado. Uma segunda linha mais curta ou vetor de anotação aparece no quadrante superior direito. Anotações e rótulos manuscritos são colocados em vários pontos ao longo da linha de trajetória e perto das características geográficas. O esboço parece retratar uma região específica relevante para um relatório de avistamento de OVNI/disco voador.

Os objetos primeiro pareciam grandes estrelas. Pareciam estar a uma distância muito

Apresentava um disco emitindo cor verde intensa. A testemunha relata que o objeto se afastou rapidamente em alta velocidade, o que foi registrado em pelo menos 40 casos de incidentes na mesma área geográfica. Utilizando este relatório para recuperar todos os 40 casos similares dos outros grandes precedentes.

O Oficial McDowell afirmou que aproximadamente às 1305, em 4 de julho de 1947, enquanto estava de serviço no Distrito #1 e alimentava os pombos no estacionamento atrás da estação, notou que os pombos ficaram bastante excitados com alguma coisa e se agitaram no ar. O Oficial McDowell, ao olhar ao redor para ver o que os havia perturbado, viu 5 grandes discos no ar a leste de Portland; dois discos voando para o sul e três voando na direção leste. Ele afirmou que não conseguiu determinar a cor dos discos, mas informou que eles estavam mergulhando em um movimento oscilatório para cima e para baixo e estavam viajando em grande velocidade. Ele não conseguiu dar uma estimativa da velocidade ou altitude dos discos, pois eles estavam fora de vista antes que qualquer observação detalhada pudesse ser feita. O Oficial McDowell informou que notificou a Rádio da Polícia, que imediatamente transmitiu um alerta. Ele não viu nenhuma indicação de qualquer força motivadora nem ouviu nenhum som vindo dos discos e não conseguiu dar nenhuma descrição além de redondos.

O piloto Kenneth Arnold estava voando com seus planos em uma altitude de aproximadamente 9.200 pés. Ele ajustou o avião na direção de Yakima, Washington, que ficava quase diretamente a leste de sua posição e sentou-se em seu avião observando o céu e o terreno. À esquerda estava um DC-4 e atrás dele, a aproximadamente 15 milhas de distância, havia uma elevação de 14.000 pés. O céu estava claro como cristal. Um brilho repentino refletiu no avião. Ao olhar para a esquerda e para o norte do Monte Rainer, ele observou uma corrente de 9 aeronaves de aparência peculiar voando de norte a sul a aproximadamente 9.500 pés de elevação e indo aparentemente em uma direção definida de cerca de 170°. Pensou a princípio que eram aeronaves a jato, mas notou que a cada poucos segundos 2 ou 3 delas mergulhavam ou mudavam ligeiramente seu curso de cansa, apenas o suficiente para fazer com que o sol as atingisse em um ângulo que refletia fortemente no avião. Ao se aproximarem do Monte Rainier, ele pôde observar seus contornos contra a neve bem claramente, mas não conseguiu encontrar nenhuma cauda. Velocidade cronometrada e descobriu-se que era de aproximadamente 150 MPH. Nunca antes ele havia observado aviões voando tão perto do topo das montanhas. Eles voaram diretamente para o sul, para o sudeste, descendo as costas do porco de uma cordilheira. O piloto pensou que eles estavam aproximadamente na mesma elevação que ele. Eles voaram em uma linha diagonal semelhante a uma corrente, como se estivessem ligados e pareciam manter uma direção definida, mas desviaram para dentro e para fora dos picos das altas montanhas. A distância, que era quase em ângulos retos, parecia estar entre 20 e 25 milhas. Pensou que eles eram grandes o suficiente para serem observados a essa distância, mesmo em um dia claro. Eles pareciam menores que o DC-4, mas ele julgou que sua envergadura era tão larga quanto os motores mais distantes de cada lado da fuselagem do DC-4 (45 a 50 pés). A corrente parecia ter aproximadamente cinco milhas de comprimento.

No sábado, 21 de junho, pouco antes do meio-dia, eu estava no meu quintal em casa quando me aconteceu olhar para um avião que passava. Eu diria que este era um bimotor de uma das bases do exército, voando para o sul a cerca de 10.000 ou 12.000 pés. No mero olhar para o avião, um brilho brilhante chamou minha atenção, vindo de aproximadamente dois ou três mil pés abaixo do avião, mas ligeiramente à frente da minha linha de visão do avião. Meu primeiro pensamento foi que o avião tinha jogado fora contas de mão, mas isso não poderia ser como eles (os flashes ou discos) estavam à frente do avião. Uma coisa diferente, no entanto, parece-me que eles não estavam viajando tão rápido quanto o avião. Percebemos agora que, o que quer que fossem, eles deviam ter sido bem grandes, sendo tão claros quanto o mais próximo, mas tão altos. E novamente, eles estavam viajando para o sul contra os ventos predominantes. Pelo menos alguns dos flashes menores, se não todos, estavam tão altos ou mais altos do que o avião, mas o mais próximo parecia mais baixo, tanto quando piscava quanto de outra forma, como fazia intermitentemente.

21. Rastros de exaustão N/S - luz da cor de uma luz incandescente

O avião tinha acabado de passar pela Ilha Necker às 0535 GCT. Às 0558 GCT, uma luz branca intensa foi observada a 60° do bordo de estibordo do avião. Parecia semelhante à luz de um avião que se aproximava, exceto que era extremamente intensa. A cor era a de uma luz incandescente sem azul apreciável e sem matiz avermelhado. Apareceu em um curso de cerca de 350° verdadeiros a cerca de 5 milhas de distância. A luz cresceu em intensidade (mas sem qualquer mudança de cor) até um ponto estimado em uma milha do bordo de estibordo do avião. Quando o avião PA mudou para o controle manual, o objeto virou repentinamente para um curso aproximado de 1090 e então a luz brilhante pareceu se dividir em duas partes e assumiu uma tonalidade avermelhada. Essas duas luzes avermelhadas não tinham a intensidade da luz branca e pareciam estar separadas por cerca de um comprimento de asa. À medida que mudava de curso, a velocidade extraordinária foi notada. Ultrapassou em muito o avião Pan Americano e as luzes gêmeas pareceram se extinguir a 30 milhas de distância. Todo o fenômeno foi observado por cerca de seis segundos. O objeto foi estimado em viajar a 1.000 nós por hora.