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14. Em uma noite no final do verão de 1973, a Fonte observou um [continua na próxima página]

gação se desenvolva. Uma troca completa de dados deve ser efetuada. | 4. Aguardando uma diretiva específica, o AMC continuará a investigação dentro de seus recursos atuais a fim de definir mais precisamente a natureza do fenômeno. Elementos Essenciais Detalhados de Informação serão formulados imediatamente para transmissão pelos canais.

1. Conforme acordado verbalmente com o Sr. Loedding, inclusa está a pasta completa mantida por este Escritório sobre avistamentos relatados de Discos Voadores. | 2. Esta pasta é encaminhada para que fotocópias possam ser feitas a fim de fornecer ao seu Comando um conjunto duplicado desses avistamentos. | 3. Ao fotocopiar este material para seus fins, agradeceríamos que um conjunto extra fosse feito para este Escritório e devolvido ao mesmo tempo que os originais. | 4. Esta pasta, e os duplicados, devem ser devolvidos o mais brevemente possível a este Quartel-General, Atenção: AC/AS-2, Divisão de Requisitos de Inteligência Aérea, Ramo de Coleta.

[Parágrafo do corpo 1 — texto datilografado, parcialmente legível nesta resolução. Parece referenciar investigação de relatos de fenômenos aéreos, citando uma comunicação ou endosso anterior datado aproximadamente de novembro de 1947. O texto discute procedimentos de relato ou conclusões relacionadas a objetos aéreos não identificados.]

1. Conforme solicitado pelo AC/AS-2, apresenta-se abaixo a opinião fundamentada deste Comando a respeito dos chamados "Discos Voadores". Esta opinião baseia-se em dados de relatórios de interrogatório fornecidos pelo AC/AS-2 e estudos preliminares conduzidos por pessoal do AMC, sendo que até o momento não há evidência física na forma de materiais recuperados de acidentes que comprovem ou refutem definitivamente a existência desses objetos.

1. A proposta do Comando de Material Aéreo para estacionar aeronaves de combate em todas as bases em status de alerta contínuo não é considerada viável pelos seguintes motivos: a. O dispêndio de aeronaves e pessoal seria demasiado grande em relação aos resultados a serem obtidos. b. A interceptação adequada não é possível, exceto por acidente, sem cobertura de radar completa que a Força Aérea não é capaz de fornecer. c. É duvidoso que aeronaves de combate consigam dar seguimento a relatórios emanados, em sua maioria, de fontes civis. 2. Recomenda-se que a responsabilidade do Comando de Material Aéreo pela "coleta" de informações sobre fenômenos incomuns na atmosfera seja limitada ao estabelecimento de canais diretos para recebimento de tais informações. 3. Recomenda-se ainda que, em vez da proposta do Comando de Material Aéreo, todos os demais grandes comandos sejam direcionados a cooperar com o Comando de Material Aéreo e a canalizar informações diretamente para aquele comando.

Na noite de 13-14 de agosto, na base da Força Aérea dos EUA RAF [Royal Air Force], uma base militar de Lakenheath e Bentwaters localiza-se 30 km a nordeste de Cambridge em relação à primeira e 100 km a leste da cidade em relação à segunda. Um sinal desconhecido foi detectado às 2255 horas pelo radar. O incidente foi rotulado como "não identificado" pelo relatório publicado em 1969 pela Comissão Condon encarregada de avaliar os relatórios da Força Aérea dos EUA sobre OVNIs. Em setembro de 1970, o historiador e pesquisador Edward Condon finalmente publicou seu "Relatório Final." De acordo com J. Thayer, o relatório de radar da Comissão Condon, que foi baseado em parte em um estudo realizado em 1970, o Professor MacDonald observou em uma reunião importante que em várias ocasiões, nomeadamente em 1976, Klaus Filippides, editor do Franklin Weekly Journal, testemunhou que esses incidentes estavam relacionados às atividades da RAF. Os incidentes começaram na base de Bentwaters, precedidos entre 2100 e 2200 horas por avistamentos incomuns. O radar de controle de tráfego aéreo registrou o objeto. Às 2255 horas, o radar detectou um objeto não identificado se movendo de leste para oeste sobre a base a uma velocidade aproximada de 2000 a 4000 milhas por hora (aproximadamente 1200 a 6400 km/h). Nenhum estrondo sônico foi mencionado. O pessoal da sala de controle de Bentwaters disse que viram uma luz brilhante voando sobre o transporte perto de sua área, e vários outros testemunhas confirmaram isso. Um controlador de tráfego aéreo em Lakenheath descreveu avistamentos de luzes sobre a trajetória de um avião de transporte militar voando sobre Bentwaters a uma altitude de 1200 m. Os operadores de radar de Bentwaters relataram avistamentos visuais e de radar preocupantes ao controle de tráfego aéreo. De acordo com o centro de controle de tráfego aéreo de Lakenheath, o relatório que foi enviado à Comissão Condon em 1968 pela Força Aérea dos EUA menciona que o Projeto Livro Azul da USAF confirmou o relatório em praticamente todos os pontos. A interpretação do gráfico de radar pelo oficial de inteligência civil em Bentwaters observou que o objeto acelerou imediatamente da imobilidade para uma velocidade de 600 a 950 km/h.

Testemunhas descreveram-no como—tendo a forma de dois discos supersônicos com contornos muito distintos invertidos um acima do outro, sendo cinza metálico na porção superior e mais escuro (azulado) na porção inferior, com separação perfeitamente definida entre o lado superior e inferior da nave como uma aresta afiada, que deve ser devido a uma diferença na iluminação dada a posição do sol.

Testemunhas muito consistentes, afidávits e depoimentos em vídeo descrevem a descoberta de material que ninguém sabe como fazer em nosso tempo: uma folha fina que parece metal com marcações muito estranhas e que é elástica como borracha, mas até foi comentada por metalurgistas do Pentágono.

No final do século XIX, 'Teoremas', autores mencionaram numerosos avistamentos, não apenas na Europa, mas também na América e Japão. Entre estes, alguns chamaram nossa atenção devido à sua aparência espetacular e à multidão de testemunhas. Nos céus de Nuremberg, em abril de 1561, o público foi testemunha de um espetáculo estranho que parecia travar uma espécie de batalha que deixou uma marca profunda na população e causou grande preocupação às autoridades. Um espetáculo do mesmo tipo ocorreu em agosto de 1566 em Basel.

Pilotos relatam o seguinte. Um objeto em forma de cilindro de cor alumínio, com cerca de 12 pés de comprimento e 1 pé de diâmetro, foi observado flutuando no ar a 5.000 pés de altitude. Aparentava estar suspenso verticalmente, com pequenas aletas e um mastro projetando-se pela extremidade inferior. O objeto foi atacado e parcialmente desfeito; resultou uma chama vermelha sem fumaça. O cilindro não se desintegrou. Fotografia tirada pelo 107 Esquadrão do 67 TAC/R Grupo às 011030 horas via F-5719.

1. Com referência aos relatórios encaminhados pelo XIIº Comando Aéreo Tático através do seu Quartel-General sobre o assunto de fenômenos noturnos (Foofighters), e em continuação à carta desta sede de mesma referência datada de 11 de fevereiro, uma resposta foi agora recebida do Ministério do Ar, que informa que as tripulações do Comando Sênior estão há algum tempo relatando fenômenos similares. 2. A opinião do Ministério do Ar é que alguns dos supostos aeronaves podem ter sido Me.262s e, para o restante, foguetes antiaéreos (Flak) são sugeridos como a explicação mais provável. 3. Lamenta-se que nenhuma informação mais detalhada ou definitiva possa ser fornecida. Para o Comandante Supremo Adjunto.