▍ NASA Mission Control Center Houston

Incluso está o resumo das informações preparadas pelo Agente Residente da Décima Força Aérea em Houston, Texas, cobrindo um relatório de "Discos Voadores" recebido pelo Escritório do FBI em Houston, Texas.

Jean-Claude Deschamps, Capitão Vice do voo Air France AF 3532, foi visitado pelo Copiloto Pierre em 28 de janeiro de 1994. Às 1314 horas, enquanto viajavam a uma altitude de 11.000 m nas proximidades de Coulommiers-en-Auxy, La-Mare, o comissário de bordo, que estava presente no local da aceitação, apontou um fenômeno que parecia ter a forma de um balão meteorológico. O fenômeno continuou a se mover à frente da aeronave e pareceu se aproximar do campo de pouso em um ângulo. Dois rápidos, no entanto, todos os três concordaram que o que estavam vendo não se assemelhava a nada que conhecessem. A perturbação acústica e a presença de campos eletromagnéticos intensos (que pareciam estar associados ao fenômeno) durando pelo menos 10.500 m e a uma distância de aproximadamente 50 km. Levando em conta a linha geométrica aparente da trajetória da aeronave, a nave era grande. Eles foram mistos no estágio de partida da nave, que apareceu primeiro na forma de um coração marrom, depois desapareceu completamente e depois subsequentemente no lado esquerdo do avião. Eles monitoraram seus movimentos até o Centro de Controle de Navegação Aérea do Norte, que não tinha informações sobre nenhuma presença de ar móvel nas proximidades. No entanto, seguindo os procedimentos existentes, tentou seguir o procedimento 'Airbus' ao pousar.

CODA de fato registrou uma pista de radar iniciada pelo centro de controle de Cote-Mars-la-Pile no mesmo tempo que correspondia às suas informações de radar. Esta pista de radar, que foi registrada por 16 registros, cruzou a trajetória do voo AF 3532. O fenômeno desapareceu da vista da tripulação e dos escopos de radar no mesmo instante. A investigação foi instigada pela investigação CODA da trajetória do voo AF 3532. A geometria não foi determinada, consequentemente trazendo o comprimento aproximado da nave para 250 m de comprimento. Deve-se notar que o Controle de Navegação Aérea Regional do Norte (CRNA), que trata 3000 movimentos por dia, investigou apenas estes casos ao longo dos sete anos, um dos quais foi o do Voo AF 3532.

Na noite de 13-14 de agosto, na base da Força Aérea dos EUA RAF [Royal Air Force], uma base militar de Lakenheath e Bentwaters localiza-se 30 km a nordeste de Cambridge em relação à primeira e 100 km a leste da cidade em relação à segunda. Um sinal desconhecido foi detectado às 2255 horas pelo radar. O incidente foi rotulado como "não identificado" pelo relatório publicado em 1969 pela Comissão Condon encarregada de avaliar os relatórios da Força Aérea dos EUA sobre OVNIs. Em setembro de 1970, o historiador e pesquisador Edward Condon finalmente publicou seu "Relatório Final." De acordo com J. Thayer, o relatório de radar da Comissão Condon, que foi baseado em parte em um estudo realizado em 1970, o Professor MacDonald observou em uma reunião importante que em várias ocasiões, nomeadamente em 1976, Klaus Filippides, editor do Franklin Weekly Journal, testemunhou que esses incidentes estavam relacionados às atividades da RAF. Os incidentes começaram na base de Bentwaters, precedidos entre 2100 e 2200 horas por avistamentos incomuns. O radar de controle de tráfego aéreo registrou o objeto. Às 2255 horas, o radar detectou um objeto não identificado se movendo de leste para oeste sobre a base a uma velocidade aproximada de 2000 a 4000 milhas por hora (aproximadamente 1200 a 6400 km/h). Nenhum estrondo sônico foi mencionado. O pessoal da sala de controle de Bentwaters disse que viram uma luz brilhante voando sobre o transporte perto de sua área, e vários outros testemunhas confirmaram isso. Um controlador de tráfego aéreo em Lakenheath descreveu avistamentos de luzes sobre a trajetória de um avião de transporte militar voando sobre Bentwaters a uma altitude de 1200 m. Os operadores de radar de Bentwaters relataram avistamentos visuais e de radar preocupantes ao controle de tráfego aéreo. De acordo com o centro de controle de tráfego aéreo de Lakenheath, o relatório que foi enviado à Comissão Condon em 1968 pela Força Aérea dos EUA menciona que o Projeto Livro Azul da USAF confirmou o relatório em praticamente todos os pontos. A interpretação do gráfico de radar pelo oficial de inteligência civil em Bentwaters observou que o objeto acelerou imediatamente da imobilidade para uma velocidade de 600 a 950 km/h.

O piloto também mencionou que o objeto havia iniciado uma reversão súbita de direção em uma área do objeto. O centro de controle de tráfego aéreo de Laggardski guiando-o na direção do objeto. É o mesmo radar que teve uma aceleração rápida ao mesmo tempo da observação inicial. Eles informaram ao piloto que o objeto havia feito um movimento rápido em posição atrás dele e estava o seguindo a uma distância curta. Os pilotos confirmaram que os objetos fizeram vários movimentos curtos, tornando impossível para o piloto iniciar contato com o objeto após vários minutos para se mover atrás do objeto (escaladas íngremes, mergulhos, voltas sustentadas), mas não conseguiram.

HOUSTON ENTENDIDO, VOCÊ TAMBÉM TEM O BOOSTER À VISTA. ROGER. TEMOS MUITAS, MUITÍSSIMAS A - PARECE CENTENAS DE PEQUENAS PARTÍCULAS PASSANDO PELA ESQUERDA A CERCA DE TRÊS OU QUATRO MILHAS.

HOUSTON GEMINI-7 - HOUSTON, ESSAS PARTÍCULAS ERAM ADICIONAIS AO BOOSTER E AO BOGEY ÀS DEZ HORAS? (LOVELL) ROGER. TENHO O BOOSTER DO MEU LADO. É UM CORPO BRILHANTE AO SOL CONTRA UM FUNDO NEGRO COM TRILHÕES DE PARTÍCULAS NELE. EM QUE DIREÇÃO ESTÁ EM RELAÇÃO A VOCÊ? (LOVELL) ESTÁ APROXIMADAMENTE NA MINHA POSIÇÃO DE DUAS HORAS. ISSO SIGNIFICA QUE ESTÁ À FRENTE DE VOCÊ? (LOVELL) ESTÁ À FRENTE DE NÓS ÀS DUAS HORAS, GIRANDO LENTAMENTE. PAUSA LONGA.

P.A.O. AQUI É O CONTROLE GEMINI NOVAMENTE. A REFERÊNCIA NAQUELA CONVERSA AO TERCEIRO OBJETO NÃO IDENTIFICADO, É CLARO, ERA OU O TERCEIRO OBJETO ERA UM [REDACTED] BOGEY. HOUVE VÁRIAS REFERÊNCIAS AO BOGEY. ÀS 4 HRS E 24 MIN DE VOO, AQUI É O CONTROLE GEMINI.

S/C: - Borman - Também temos o booster à vista. Houston: - Entendido, você também tem o booster à vista. Roger, muitas, muitíssimas - parece centenas de pequenas partículas passando pela esquerda a cerca de 3 a 4 milhas. Houston: - Entendido, você tem muitas pequenas partículas indo

S/C: - (Lovell): - Roger - tenho o booster do meu lado, é um corpo brilhante ao sol contra um fundo negro com trilhões de partículas nele. Houston: - Roger, em que direção está em relação a você? S/C: - (Lovell) está aproximadamente na minha posição de duas horas. Houston: - Isso significa que está à frente de você? S/C: - (Lovell) está à frente de nós às duas horas - lentamente - pausa longa - duas transmissões ininteligíveis / girando. Houston: Roger.

Controle Gemini: Aqui é o Controle Gemini novamente - a referência naquela conversa ao terceiro objeto não identificado, é claro, era - ou o terceiro objeto era um bogey

P.A.O.: - houve várias referências ao bogey - este é o objeto não identificado além das partículas que parece estar em órbita polar - você ouviu de Borman - diga mais Jim - Lovell descreve discutindo o booster - foi Borman quem reportou o avistamento do bogey - aqui é o Controle Gemini em Houston às 4 horas e 24 minutos de voo.