▍ National Action Party

1. As fotografias anexadas foram encaminhadas a este escritório por uma fonte de informação muito confiável, Sra. Mary L. Herren, 1728 S. W. Bidwell Avenue, Portland 2, Oregon. Ela informa que estas fotografias foram tiradas entre 5 e 14 de novembro de 1946, na região de Jefferson, Oregon, e aponta a formação nas fotografias como sendo objetos que ela não se lembrava de ter visto, mas que pensou que poderiam ser discos voadores. | 2. Os objetos mencionados aparecem na área do céu de cada fotografia anexa. A uniformidade das marcas tenderia a indicar que a câmera ou filme usado para tirar estas fotos estava possivelmente com defeito. Nenhum incidente de discos voadores foi relatado naquela região nas datas mencionadas. | 3. A Sra. Herren solicitou a devolução dos negativos. Se desejado, este escritório obterá os negativos e os encaminhará conforme sua solicitação.

1. Os recortes de jornal anexados são submetidos para sua informação e comentário. O incidente relatado em Seattle apareceu no "Dayton Journal" em 12 de novembro de 1947, e deve ser acompanhado se possível. | 2. A história de Lionel Shapiro sobre armas de guerra desenvolvidas na Espanha foi evidentemente publicada em vários jornais importantes do país. A significância deste artigo dependerá de certos elementos essenciais para esses supostos desenvolvimentos importantes, como fundos, materiais, instalações de teste experimental e conhecimento tecnológico. Este último supostamente seria fornecido por cientistas alemães. Os cientistas alemães neste QG indicam que nenhum cientista importante da Alemanha está trabalhando na Espanha, e aqueles mencionados neste artigo não são conhecidos por eles. | 3. Se possível, portanto, deve ser feito um esforço para obter nomes, qualificações ou qualquer informação que possa ajudar a identificar os supostos cientistas alemães trabalhando na Espanha. | 4. Uma breve declaração foi feita em um recente relatório de inteligência do QG, USAF, AC/AS-2, sobre um incidente de disco voador no Alasca em setembro. O avistamento a curta distância relatado deveria render uma observação mais detalhada do que o que foi relatado, o que também sugere acompanhamento. | 5. Solicita-se ainda que este escritório seja informado sobre o progresso no mapeamento de todos os incidentes de disco voador até a data, particularmente na América do Norte. Entendia-se que o Dr. Carroll iria mapear esses incidentes, mas nenhuma notícia adicional foi recebida a esse respeito.

Solicita-se que este escritório seja fornecido com todas as informações disponíveis sobre um suposto avistamento de "Prato Voador" feito por uma estação de radar no Japão. Este incidente foi mencionado pelo Dr. Charles Carroll durante uma conferência no escritório do Brig. Gen. Schulgen, com a presença do Sr. A.B. Loedding, representante T-2, em 9 de setembro de 1947.

1. Incidente relatado em 9 de março de 1948, neste quartel-general, por ligação telefônica do Sgt. A. M. Larsen, escritório do Xerife, Bakersfield, Califórnia. a. Observação do Sr. Les Buchner, Bakersfield, Califórnia, de dois objetos caindo à terra de fonte desconhecida em 5 de março de 1948, entre 1610 e 1655 horas. Descrição dos objetos semelhante a aeronave caindo com rastro de fumaça e destroços. Observação feita em Bakersfield com objetos avistados a sudoeste em direção ao Lago Buena Vista, Califórnia. b. Observação do Sr. Denio, funcionário da Pacific General Electric Company, Bakersfield, Califórnia, de dois objetos que caíram à terra de fonte desconhecida ao norte de Bakersfield, Califórnia, em 8 de março de 1948. Um objeto parecia estar em chamas com fumaça vermelha e preta trailing atrás. 2. O informante Larsen declarou que grupos de busca, aeronaves e unidades de resgate fizeram inúmeras tentativas de localizar esses objetos relatados sem sucesso. 3. A investigação do incidente foi iniciada por este quartel-general. Um relatório seguirá.

[Parágrafo do corpo 1 — texto datilografado; conteúdo ilegível nesta resolução. Contexto: arquivo de investigação FBI de 1948 sobre OVNIs/discos voadores. O texto parece cobrir 3 a 5 linhas.]

[Parágrafo do corpo 2 — texto datilografado; conteúdo ilegível nesta resolução. Parece continuar a narrativa do parágrafo 1. O texto cobre aproximadamente 3 a 5 linhas.]

Na noite de 13-14 de agosto, na base da Força Aérea dos EUA RAF [Royal Air Force], uma base militar de Lakenheath e Bentwaters localiza-se 30 km a nordeste de Cambridge em relação à primeira e 100 km a leste da cidade em relação à segunda. Um sinal desconhecido foi detectado às 2255 horas pelo radar. O incidente foi rotulado como "não identificado" pelo relatório publicado em 1969 pela Comissão Condon encarregada de avaliar os relatórios da Força Aérea dos EUA sobre OVNIs. Em setembro de 1970, o historiador e pesquisador Edward Condon finalmente publicou seu "Relatório Final." De acordo com J. Thayer, o relatório de radar da Comissão Condon, que foi baseado em parte em um estudo realizado em 1970, o Professor MacDonald observou em uma reunião importante que em várias ocasiões, nomeadamente em 1976, Klaus Filippides, editor do Franklin Weekly Journal, testemunhou que esses incidentes estavam relacionados às atividades da RAF. Os incidentes começaram na base de Bentwaters, precedidos entre 2100 e 2200 horas por avistamentos incomuns. O radar de controle de tráfego aéreo registrou o objeto. Às 2255 horas, o radar detectou um objeto não identificado se movendo de leste para oeste sobre a base a uma velocidade aproximada de 2000 a 4000 milhas por hora (aproximadamente 1200 a 6400 km/h). Nenhum estrondo sônico foi mencionado. O pessoal da sala de controle de Bentwaters disse que viram uma luz brilhante voando sobre o transporte perto de sua área, e vários outros testemunhas confirmaram isso. Um controlador de tráfego aéreo em Lakenheath descreveu avistamentos de luzes sobre a trajetória de um avião de transporte militar voando sobre Bentwaters a uma altitude de 1200 m. Os operadores de radar de Bentwaters relataram avistamentos visuais e de radar preocupantes ao controle de tráfego aéreo. De acordo com o centro de controle de tráfego aéreo de Lakenheath, o relatório que foi enviado à Comissão Condon em 1968 pela Força Aérea dos EUA menciona que o Projeto Livro Azul da USAF confirmou o relatório em praticamente todos os pontos. A interpretação do gráfico de radar pelo oficial de inteligência civil em Bentwaters observou que o objeto acelerou imediatamente da imobilidade para uma velocidade de 600 a 950 km/h.

Na torre de controle em um pequeno aeroporto na ponta norte da França (perto do General Jean-Pierre Pareil) estava um piloto de Mirage III no 2º esquadrão de caças de Dijon. F atualmente é piloto de uma empresa privada. Era uma coisa, e ainda vive no mesmo vilarejo perto de Dijon. Sua casa fica à beira de um lago, e sua família é muito bem conhecida no vilarejo. Em 9 de dezembro de 1979, por volta das 21h15, F e sua esposa viram um objeto inusitado (doravante chamado M) no céu.

Dois outros depoimentos de um centro, o primeiro diz respeito ao avistamento de um UFO de 2130 a 0130 horas a uma distância variando de 200 quilômetros a 100 m. O UFO foi supostamente acompanhado por um domo hemisfério brilhantemente iluminado. O segundo tenente anexou um esboço do disco ao seu depoimento. O disco às vezes se movia abruptamente, mas silenciosamente, e Tichyev, Voluchpre viu uma luz verde fosforescente correndo. Número 300 m acima deles e aproximadamente 20 m acima de um depósito de mísseis, havia uma banda de luz em movimento.

Em um relatório consistente com o relatório de seu superior, o soldado Tichyev enfatizou que o objeto era semelhante a um disco e havia objetos afastados, o que o impediu de confundi-lo com um helicóptero. As duas testemunhas, que foram reunidas algum tempo por seus companheiros de patrulha, assistiram à manobra do objeto acima do centro e da área circundante por duas horas.

Investigação GEPANSETPEIA

A tripulação de voo naturalmente está envolvida, particularmente os pilotos, porque quer sejam civis ou militares, estão em posição mais vantajosa para fazer avistamentos. Eles seriam os primeiros orientados no caso de um incidente (risco de colisão, em particular). Isto é especialmente verdadeiro para um piloto de combate, porque está treinado para monitorar constantemente o céu mais cuidadosamente. O piloto comanda o avião e sua tripulação. Seu conhecimento tático e técnico seria mais rápido e inteligente com alvos menores a distâncias maiores. O par piloto/sistema de armas é agora mais diferente que o piloto de companhia aérea comercial porque, além do fato de que ele não tem o mesmo equipamento. Sua prioridade é obviamente a segurança de seus passageiros. Embora permaneça um parceiro primário na busca de informações, seria totalmente impotente no evento de um relatório de avistamento da tripulação.