▍ The Louisville Times

O objeto mudou de direção várias vezes, descrevendo segmentos de linha variando de 13 a 30 km, separados por quase tempo de 3 a 4 minutos. O piloto observou a alta velocidade e manobrabilidade do objeto, observando que o piloto disse que observações visuais do solo foram feitas em sua aceleração rápida e parada abrupta quando observação alinhada no relatório.

Dois outros depoimentos de um centro, o primeiro diz respeito ao avistamento de um UFO de 2130 a 0130 horas a uma distância variando de 200 quilômetros a 100 m. O UFO foi supostamente acompanhado por um domo hemisfério brilhantemente iluminado. O segundo tenente anexou um esboço do disco ao seu depoimento. O disco às vezes se movia abruptamente, mas silenciosamente, e Tichyev, Voluchpre viu uma luz verde fosforescente correndo. Número 300 m acima deles e aproximadamente 20 m acima de um depósito de mísseis, havia uma banda de luz em movimento.

programa de cooperação com SEPRA, mas a administração da CNES não deu seguimento à oferta. Parece estar previsto que na Seção Soviética da Academia de Ciências, os céticos, mesmo desenvolvidos no Ocidente, não descartam a hipótese extraterrestre e até a favorecem. Durante informações "inteligentes" foram eliminadas ao tem sido desclassificadas tanto pela KGB quanto pelo militar. Em 1991, a KGB desclassificou 124 páginas de documentos do Caso em "Diagnóstico de Evento Anormal sobre o Território da URSS, 1990-1990, quanto a novas preocupações com as manobras aéreas extraordinárias de três discos brilhantes sobre uma base de mísseis do Exército perto de Auzashan em 1989. Os objetos, que foram avistados por sete membros militares, tinham o tamanho de um caça moderno e faziam praticamente nenhum barulho novamente, tudo sem fazer nenhum barulho. Quando foi abordado por um caça soviético, um objeto pareceu desaparecer de modo que fez com que deixasse o bombardeiro de pé no ar. Em 1994, o Coronel Boris Sokolov disse ABC 'Aves uma coleção de investigações conduzidas por pessoal militar de 1976 a 1988. Além disso, em 1991, ele mencionou que o parlamento russo havia votado em um decreto buscando estabelecer uma comissão federal para estudar OVNIs. Ele comandava a defesa aérea territorial, referente a um caso de visualização bem documentado com múltiplas testemunhas (Petrozh-Zaozh, a noite de 21 de março de 1990) em que um objeto silencioso passou de pairado a uma velocidade duas ou três vezes mais rápida que a de um caça moderno. Ele descreveu este caso no Capítulo 2.

1. Em conformidade com o parágrafo 2 do 1º Endosso, os seguintes extratos dos Relatórios de Sorties de vários pilotos que encontraram o Fenômeno Noturno são apresentados para sua informação. Noite de 14-15 de dezembro de 1944 — "Na vizinhança de Erstein (V-2831) voando a 1000 pés. Observei grande luz vermelha a 2000 pés indo para o Leste às 1140 hrs. Viajando a aproximadamente 200 MPH." Noite de 16-17 de dezembro de 1944 — "20 milhas ao norte de Breisach (W-0173) a 800 pés. Observei 5 ou 6 luzes vermelhas e verdes piscando em forma de 'T'. Pensei que fosse flak. Cerca de 10 minutos depois, vi as mesmas luzes muito mais próximas e atrás de mim. Viramos a bombordo e a estibordo e as luzes nos seguiram. Elas se aproximaram até cerca de 8 horas e 1000 pés e permaneceram nessa posição por vários minutos e então desapareceram." Noite de 22-23 de dezembro de 1944 — "Patrulhando em Anjos 10 de Strasbourg a Strasbourg Norte e Sul da rodovia. Às 00:00 hrs. vi duas luzes vindo em direção à aeronave a partir do solo. Ao atingir a altitude do avião, elas nivelaram e ficaram na minha cauda por aproximadamente 2 minutos. As luzes pareciam ser um grande brilho laranja. Após ficar com a aeronave por aproximadamente 2 minutos, elas se afastavam e viravam. As luzes pareciam voar horizontalmente por alguns minutos e então se apagavam. Elas pareciam estar sob perfeito controle o tempo todo. As luzes foram vistas em algum lugar na vizinhança de Pagnam."

Noite de 23-24 de dezembro de 1944 — "Observadas chamas de cor avermelhada a distância considerável e a aproximadamente 10.000 pés." Noite de 23-24 de dezembro de 1944 — "Aproximadamente 10 milhas ao sul do Ponto X (4975) notei a aproximadamente 5 milhas um objeto vermelho brilhante disparando em linha reta para cima. Mudou repentinamente para vista de plano de aeronave fazendo uma virada de asa e entrando em mergulho e desaparecendo." Noite de 26-27 de dezembro de 1944 — "Às 0145 hrs. vi dois raios amarelos de chama voando ao mesmo nível a aproximadamente 3000 pés do lado de boreste. Também vimos bolas de fogo vermelhas que permaneceram por muito mais tempo que o flak comum, a aproximadamente 45 milhas de distância. Após ver os raios amarelos, fizemos vetor a estibordo às 8 horas e os raios desapareceram da vista. Chamei o 201 Blunder e perguntei se havia algum Z/A na vizinhança. Responderam Não. Instruído a retornar para Anjos 10. Sentimos o que parecia ser o turbilhão de hélice de uma linha muito distinta. Notei vários grupos de luzes a bombordo enquanto patrulhava na vizinhança de Q-9050 e B-1566 — luzes faziam linhas distintas parecidas com flechas." Noite de 26-27 de dezembro de 1944 — "Enquanto em vetor 090 perto de V-7050 durante patrulha, observamos luzes brancas aerotransportadas. Estavam escalonadas uniformemente verticalmente e podíamos ver de 1 a 4 ao mesmo tempo. Apareciam estacionárias a 10.000 pés." Noite de 26-27 de dezembro de 1944 — "Luz observada à mesma altitude enquanto na vizinhança de Worms. Observador viu a luz se aproximar dentro de 100 pés. Afastei e tomei ação evasiva, mas a luz continuou a seguir por 5 minutos. A luz então se acelerou rapidamente e sumiu de vista." Noite de 27-28 de dezembro de 1944 — "Enquanto em rumo Norte na área de patrulha notei na vizinhança de Q-1678 luzes suspensas no ar se movendo lentamente e então desaparecendo. Eram de cor laranja. As luzes apareciam isoladas e em pares. Observei essas luzes quatro ou cinco vezes durante o período." Noite de 27-28 de dezembro de 1944 — "Oito milhas a NE de Luneville às 1910 hrs. vi três conjuntos de luzes (vermelhas e brancas) uma a estibordo e uma a bombordo, em Anjos 8, 500 pés, subindo para Anjos 10. Subi para Anjos 8 e as luzes se apagaram. Chamei Churchman para ver se havia algo na área. Recebi resposta negativa." Noite de 30-31 de dezembro de 1944 — "Vi um grupo de luzes voando pelo ar 30 ou 40 milhas a leste da base enquanto voava em Anjos 9-10." Noite de 1-2 de janeiro de 1945 — "Vi Foofighters ao norte de Estrasburgo e ao norte de Saverne." Noite de 14-15 de janeiro de 1945 — "Observado um grande brilho laranja no céu de aproximadamente 5 pés de diâmetro na vizinhança de Ingwiller a 8000 pés às 20:00 hrs."

21. Rastros de exaustão Fina mecha de rastro cinco vezes o diâmetro do objeto

18. Forma Redondo - às vezes em forma de cone

De um relato de jornal (Times News, Twin Falls, Idaho, sexta-feira, 15 de agosto de 1947), o Comissário do Condado, Hawkins, disse que tinha visto um objeto incomum no ar no mesmo dia da experiência de Urie (Incidente 75) e que um som semelhante ao eco de um motor o fez olhar para cima e lá ele viu dois objetos circulares que refletiam a luz. Eles estavam viajando em grande velocidade e em uma altitude maior do que a maioria dos aviões.

Theodore Gorman avistou um grande [objeto/luz] brilhante que às vezes parecia [aumentar/diminuir] em brilho. O objeto aparentou [manobrar/mover-se] a uma velocidade superior à de aeronaves convencionais e em determinado momento pareceu se aproximar [de sua posição/da aeronave] antes de desviar. Gorman tentou [seguir/interceptar] o objeto, mas não conseguiu encurtar a distância.

FICHA DE RESUMO DE INCIDENTE. Incidente Nº 183. 1. Data e Hora: 15 de outubro de 1948 - noite. 2. Local: Área de Fukuoka entre Ojitsen Shima 33°N 40'E e Fukae Shima 33°N 15'E / 128° 40'E Leste, Japão. 3. Posição do Observador: Piloto aerotransportado e observador de radar. 4. Nome: N/D. 5. Ocupação: Piloto e observador de radar. 6. Atenção Atraída: Blip de aeronave desconhecida aparecendo no radar aerotransportado. 7. Número: 1, possivelmente 2. 8. Tamanho: Não pôde ser estimado. 9. Cor: N/D. 10. Forma: Não pôde ser determinada. 11. Luminosidade: N/D. 12. Altitude: N/D. 13. Distância: 2 milhas a 10.000 pés. 14. Velocidade: Muito maior que o F-61. 15. Tempo à Vista: N/D. 16. Táticas: Evasivas. 17. Som: N/D. 18. Direção: Leste. 19. Construção Aparente: N/D. 20. Efeito Nuvens: N/D. 21. Trilha: Nenhuma chama ou trilha de escape. 22. Desaparecimento: Acelerou e foi perdido pelo radar aerotransportado. 23. Condições: Área de Fukuoka - teto ilimitado, rajadas de vento, visibilidade 5 a 8 milhas com cobertura pesada de nuvens de 12 a 14.000 pés. 24. Peculiaridades: Alta taxa de aceleração, ascensão vertical, consciência da localização do F-61 a todo momento. 25. Resumo: (Ver página em anexo) (verso).

Incidente: 183. Um cabo do FEAF relatou que uma aeronave não identificada foi avistada visualmente e por radar pelo piloto e observador de radar de um F-61 em 15 de outubro de 1948. Os observadores acham possível que 2 aeronaves não identificadas estivessem envolvidas na interceptação. Os avistamentos ocorreram à noite; havia luar suficiente para discernir uma silhueta, embora a tripulação às vezes não conseguisse estimar o tamanho da aeronave. Não foram vistas trilhas ou chamas de escape. A velocidade era muito maior que a do F-61, com alta taxa de aceleração que poderia ser descrita como quase além dos limites de aceleração. O objeto parecia sempre ciente da localização do F-61. Radar terrestre detectou o objeto intermitentemente: primeira detecção a 1 milha e aproximadamente 5.000 pés de altura; segunda a 1 milha e 6.000 pés; terceira a 1 milha e perdida a 9.000 pés. Os últimos três avistamentos ocorreram em um período de 10 minutos. Em cada caso, o F-61 detectou o objeto a aproximadamente 9 milhas à frente, fechou para menos de 1.000 pés quando o objeto subitamente acelerou e desapareceu do radar. O interceptador tentou visualização normal mergulhando após o objeto, mas sem sucesso em cada caso.

FICHA DE RESUMO DE INCIDENTE. Incidente Nº 178. 1. Data e Hora: 17h05 a 17h15 HMT 18 de outubro de 1948, 158°O 21°S N. 2. Local: Honolulu, T.H. 3. Posição: Solo. 4. Observador: 2737 Pacific Hgts Rd, Honolulu. 5. Ocupação: Major, USAF - piloto certificado. 6. Atenção Atraída: N/D. 7. Número: 1, visto intermitentemente 4 vezes. 8. Tamanho: Apareceu como 4 ou 5 polegadas de diâmetro do ponto de vista do observador. Tamanho estimado: 10 a 15 pés de diâmetro. 9. Cor: prata brilhante - comparável ao alumínio de aeronaves. 10. Forma: redondo ou elíptico. 11. Luminosidade: N/D: Sem chama ou luzes. 12. Altitude: 10.000 a 14.000 pés. 13. Distância: N/D. 14. Velocidade: 200 MPH. 15. Tempo à Vista: Intermitente, uma vez por 4 segundos, outra por 10 segundos. 16. Táticas: Sem manobras - voo horizontal observado. 17. Som: Nenhum. 18. Direção: Nordeste em curso estável. 19. Construção: metálica. 20. Efeito Nuvens: Formação de nuvens bloqueou visão. 21. Trilha: Nenhuma. 22. Desaparecimento: N/D. 23. Condições: Nuvens quebradas altas a 3.500 pés; cúmulos 8/10 base a 3.500 pés; alto-cúmulos 5/10 base a 14.000 pés; cirros 5/10 est. 30.000 pés. Visibilidade: 15 m. 24. Peculiaridades: Não era aeronave convencional. 25. Resumo: (Ver página em anexo).