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7. (SBU) O presidente da UOU, Muradov, disse ao DCM que a União teve sucesso nesse esforço porque tinha o respeito das autoridades locais. Segundo Muradov, "todos estão interessados em OVNIs" e as autoridades locais estavam ansiosas para ajudar e também aprender mais sobre OVNIs. A União também realizava regularmente seminários e palestras relacionados a OVNIs, que eram bem frequentados.

11. (U) O Congresso ouviu testemunho sobre fenômeno aéreo não identificado (UAP) em 12 de setembro, de especialistas incluindo o jornalista mexicano Jaime Maussan e o ex-piloto da Marinha dos EUA Ryan Graves, que anteriormente testemunhou perante o Congresso dos EUA. A audiência foi para debater linguagem sobre UAP na Lei de Proteção do Espaço Aéreo que, se aprovada, tornaria o México o primeiro país a reconhecer formalmente a presença de vida extraterrestre na Terra. Os especialistas pediram aos legisladores que reconhecessem os UAP, garantissem a segurança do espaço aéreo e permitissem que os UAP fossem estudados. Os especialistas também apresentaram ao Congresso dois supostos corpos de alienígenas e vídeos de encontros de pilotos mexicanos com objetos voadores de movimento rápido durante o voo. Após [continua na próxima página]

1. Os recortes de jornal anexados são submetidos para sua informação e comentário. O incidente relatado em Seattle apareceu no "Dayton Journal" em 12 de novembro de 1947, e deve ser acompanhado se possível. | 2. A história de Lionel Shapiro sobre armas de guerra desenvolvidas na Espanha foi evidentemente publicada em vários jornais importantes do país. A significância deste artigo dependerá de certos elementos essenciais para esses supostos desenvolvimentos importantes, como fundos, materiais, instalações de teste experimental e conhecimento tecnológico. Este último supostamente seria fornecido por cientistas alemães. Os cientistas alemães neste QG indicam que nenhum cientista importante da Alemanha está trabalhando na Espanha, e aqueles mencionados neste artigo não são conhecidos por eles. | 3. Se possível, portanto, deve ser feito um esforço para obter nomes, qualificações ou qualquer informação que possa ajudar a identificar os supostos cientistas alemães trabalhando na Espanha. | 4. Uma breve declaração foi feita em um recente relatório de inteligência do QG, USAF, AC/AS-2, sobre um incidente de disco voador no Alasca em setembro. O avistamento a curta distância relatado deveria render uma observação mais detalhada do que o que foi relatado, o que também sugere acompanhamento. | 5. Solicita-se ainda que este escritório seja informado sobre o progresso no mapeamento de todos os incidentes de disco voador até a data, particularmente na América do Norte. Entendia-se que o Dr. Carroll iria mapear esses incidentes, mas nenhuma notícia adicional foi recebida a esse respeito.

gação se desenvolva. Uma troca completa de dados deve ser efetuada. | 4. Aguardando uma diretiva específica, o AMC continuará a investigação dentro de seus recursos atuais a fim de definir mais precisamente a natureza do fenômeno. Elementos Essenciais Detalhados de Informação serão formulados imediatamente para transmissão pelos canais.

1. Conforme solicitado pelo AC/AS-2, apresenta-se abaixo a opinião fundamentada deste Comando a respeito dos chamados "Discos Voadores". Esta opinião baseia-se em dados de relatórios de interrogatório fornecidos pelo AC/AS-2 e estudos preliminares conduzidos por pessoal do AMC, sendo que até o momento não há evidência física na forma de materiais recuperados de acidentes que comprovem ou refutem definitivamente a existência desses objetos.

1. Em conformidade com o parágrafo 18, carta AAC 45-5, de 05 de março de 1948, as seguintes informações relativas a "Discos Voadores" são apresentadas. O relatório anexo foi recebido neste quartel-general em 27 de maio de 1948, do Agente Especial D.R. Brown, Federal Bureau of Investigation, Cleveland, Ohio. Este Quartel-General não tem informações adicionais e não está iniciando nenhuma investigação de acordo com a diretiva, carta AAC 45-5. Qualquer informação adicional recebida por este quartel-general será imediatamente encaminhada ao seu Quartel-General. Cópias do relatório foram encaminhadas ao QG Comando de Material Aéreo e ao QG Comando de Defesa Aérea conforme indicado na diretiva mencionada acima. — a. Local e hora do avistamento — Hobson, Ohio; noite de 8 de maio de 48.

Na noite de 13-14 de agosto, na base da Força Aérea dos EUA RAF [Royal Air Force], uma base militar de Lakenheath e Bentwaters localiza-se 30 km a nordeste de Cambridge em relação à primeira e 100 km a leste da cidade em relação à segunda. Um sinal desconhecido foi detectado às 2255 horas pelo radar. O incidente foi rotulado como "não identificado" pelo relatório publicado em 1969 pela Comissão Condon encarregada de avaliar os relatórios da Força Aérea dos EUA sobre OVNIs. Em setembro de 1970, o historiador e pesquisador Edward Condon finalmente publicou seu "Relatório Final." De acordo com J. Thayer, o relatório de radar da Comissão Condon, que foi baseado em parte em um estudo realizado em 1970, o Professor MacDonald observou em uma reunião importante que em várias ocasiões, nomeadamente em 1976, Klaus Filippides, editor do Franklin Weekly Journal, testemunhou que esses incidentes estavam relacionados às atividades da RAF. Os incidentes começaram na base de Bentwaters, precedidos entre 2100 e 2200 horas por avistamentos incomuns. O radar de controle de tráfego aéreo registrou o objeto. Às 2255 horas, o radar detectou um objeto não identificado se movendo de leste para oeste sobre a base a uma velocidade aproximada de 2000 a 4000 milhas por hora (aproximadamente 1200 a 6400 km/h). Nenhum estrondo sônico foi mencionado. O pessoal da sala de controle de Bentwaters disse que viram uma luz brilhante voando sobre o transporte perto de sua área, e vários outros testemunhas confirmaram isso. Um controlador de tráfego aéreo em Lakenheath descreveu avistamentos de luzes sobre a trajetória de um avião de transporte militar voando sobre Bentwaters a uma altitude de 1200 m. Os operadores de radar de Bentwaters relataram avistamentos visuais e de radar preocupantes ao controle de tráfego aéreo. De acordo com o centro de controle de tráfego aéreo de Lakenheath, o relatório que foi enviado à Comissão Condon em 1968 pela Força Aérea dos EUA menciona que o Projeto Livro Azul da USAF confirmou o relatório em praticamente todos os pontos. A interpretação do gráfico de radar pelo oficial de inteligência civil em Bentwaters observou que o objeto acelerou imediatamente da imobilidade para uma velocidade de 600 a 950 km/h.

Dois outros depoimentos de um centro, o primeiro diz respeito ao avistamento de um UFO de 2130 a 0130 horas a uma distância variando de 200 quilômetros a 100 m. O UFO foi supostamente acompanhado por um domo hemisfério brilhantemente iluminado. O segundo tenente anexou um esboço do disco ao seu depoimento. O disco às vezes se movia abruptamente, mas silenciosamente, e Tichyev, Voluchpre viu uma luz verde fosforescente correndo. Número 300 m acima deles e aproximadamente 20 m acima de um depósito de mísseis, havia uma banda de luz em movimento.

O incidente de Cusac ocupou um lugar especial entre os casos de OVNI, uma vez que uma segunda investigação foi realizada em 1978, como análogo, a pedido do oficial científico. O incidente ocorreu em 29 de agosto de 1967, por volta das 10:30 da manhã, durante uma bela manhã ensolarada no alto platô no centro da França, dois jovens filhos estavam observando o rebanho da família. O rebanho está a cerca de 50 minutos de onde estava o rebanho.

os fenômenos relatados por aviadores remontam ao início dos anos 20. Segundo fontes, o número de avistamentos inexplicáveis (após avaliação de especialistas. UAP [5s] relatados por pilotos em embarcações militares subiu para mais de 500. Como lembrete, na França, este número permanece particularmente importante e poderia atestar a seriedade destes fenômenos, que, até prova em contrário, são primariamente no espaço aéreo.

A tripulação de voo naturalmente está envolvida, particularmente os pilotos, porque quer sejam civis ou militares, estão em posição mais vantajosa para fazer avistamentos. Eles seriam os primeiros orientados no caso de um incidente (risco de colisão, em particular). Isto é especialmente verdadeiro para um piloto de combate, porque está treinado para monitorar constantemente o céu mais cuidadosamente. O piloto comanda o avião e sua tripulação. Seu conhecimento tático e técnico seria mais rápido e inteligente com alvos menores a distâncias maiores. O par piloto/sistema de armas é agora mais diferente que o piloto de companhia aérea comercial porque, além do fato de que ele não tem o mesmo equipamento. Sua prioridade é obviamente a segurança de seus passageiros. Embora permaneça um parceiro primário na busca de informações, seria totalmente impotente no evento de um relatório de avistamento da tripulação.

No final do século XIX, 'Teoremas', autores mencionaram numerosos avistamentos, não apenas na Europa, mas também na América e Japão. Entre estes, alguns chamaram nossa atenção devido à sua aparência espetacular e à multidão de testemunhas. Nos céus de Nuremberg, em abril de 1561, o público foi testemunha de um espetáculo estranho que parecia travar uma espécie de batalha que deixou uma marca profunda na população e causou grande preocupação às autoridades. Um espetáculo do mesmo tipo ocorreu em agosto de 1566 em Basel.