▍ Office of International Scientific Affairs

[Continuação do parágrafo 14] fenômeno não identificado no Posto 7. Enquanto assistia a uma competição esportiva entre o Canadá e a URSS na televisão, ele saiu para tomar ar fresco e observou um objeto ou massa circular verde brilhante e nítido não identificado no céu. O objeto estava situado a oeste do posto, em um ângulo de observação de aproximadamente 70 graus. A altitude do objeto era indeterminável. (Comentário de campo: Embora não houvesse nuvens no céu naquela noite, a Fonte acreditava que a massa verde estaria acima do nível das nuvens. A Fonte não pôde estimar o diâmetro do objeto.) Dentro de 10 a 15 segundos de observação, o círculo verde se alargou e, em um breve período de tempo, vários círculos concêntricos verdes se formaram ao redor da massa. Em poucos minutos, a coloração desapareceu. Não havia nenhum som, como uma explosão, associado ao fenômeno. (Comentário de campo: A Fonte não tinha opinião sobre o que era esse fenômeno. Não houve rumores resultantes. A Fonte não pôde fornecer mais detalhes.)

[Continuação do parágrafo 11] a audiência, Graves lamentou que a exibição tirou o foco de suas experiências e de outros pilotos com UAP e expressou decepção com o "golpe infundado" de Maussan. Cientistas desacreditaram anteriores supostos corpos de alienígenas que Maussan apresentou como evidência de vida extraterrestre.

gação se desenvolva. Uma troca completa de dados deve ser efetuada. | 4. Aguardando uma diretiva específica, o AMC continuará a investigação dentro de seus recursos atuais a fim de definir mais precisamente a natureza do fenômeno. Elementos Essenciais Detalhados de Informação serão formulados imediatamente para transmissão pelos canais.

1. Em conformidade com a conversa telefônica do General McDonald, nesta data, com o Coronel H. M. McCoy, T-2 QG AMC, anexado está uma cópia de um desenho intitulado "Loading Flying Disc", designado ID-2. Devido aos direitos de patente envolvidos, solicita-se que seja mantido um registro de todas as pessoas que revisarem este desenho, assinando e datando diretamente no desenho. | 2. Este desenho deve ser devolvido a este escritório quando tiver servido ao seu propósito, para que possa ser entregue ao Escritório de Patentes QG AMC como registro oficial. | 3. Também está incluído neste encaminhamento um relatório preparado pelo Royal Aircraft Establishment, Nota Técnica, AERO 1705, que descreve a aeronave sem cauda Horten. As seguintes referências são consideradas significativas para relacionar a perspectiva e realizações dos irmãos Horten ao suposto caso do "Disco Voador": | a. Página 5, Parágrafos 4 e 5. | b. Página 6, Parágrafos 1 e 7. | c. Página 26, Parágrafos 3 e 10. | d. Página 27, Parágrafo 12. | e. Página 28, Parágrafos 1 a 5. | f. Página 54, Fotografia da "Parábola" Horten.

1. O General Brantnall, durante recente visita a Las Vegas, foi contactado por uma Sra. Madeleine Orgena Merchant, Santa Fe, Novo México, que descreveu o que pode ser chamado de uma teoria inusitada sobre os "Discos Voadores". | 2. De acordo com sua teoria, os "Discos Voadores" estão sendo disparados de uma localidade no México Central a partir de um laboratório operado pelos russos. Ela afirma que estão sendo apontados para os Estados Unidos com o propósito de avistamento de importantes instalações de energia atômica e de aeronaves. | 3. O General Brantnall declara que não tem mais interesse em um interrogatório da Sra. Merchant, já que não é um assunto de engenharia. No entanto, recomenda que, se o QG do Comando de Material Aéreo, T-2, deseja patrocinar um interrogatório desta natureza, o Cel. Howard Bunker deve ser contactado para determinar o nome e endereço do coronel em Las Vegas que tem conhecimento deste caso. Em vista da sugestão do General Brantnall, nenhum contato direto será feito com a Sra. Merchant. | 4. Solicita-se, portanto, que o nome e endereço do coronel acima mencionado seja disponibilizado a este escritório o mais breve possível para que novas ações, conforme aconselhável, possam ser tomadas.

1. A partir de um estudo detalhado de certas observações relatadas sobre os discos voadores, selecionadas por sua veracidade e confiabilidade, é aparente que vários aspectos de sua aparência têm um padrão comum. | 2. Antes de continuar sua investigação desses objetos, este Escritório solicita garantia de que nenhum projeto de pesquisa das Forças Aéreas do Exército, atualmente em testes de voo, tem as seguintes características e que portanto pode ser assumido que o recente "mistério" do disco voador não é de origem dos Estados Unidos: | a. A superfície é metálica — indicando uma pele metálica, pelo menos. | b. Quando um rastro é observado, é uma névoa azul-marrom de cor clara, similar ao escapamento de motor de foguete. Ao contrário de um foguete do tipo sólido, uma observação indica que o combustível pode ser regulado, o que indicaria um motor de foguete líquido. | c. Quanto à forma, todas as observações afirmam que o objeto é circular, ou pelo menos elíptico, plano na parte inferior e levemente abobadado no topo. | d. Estimativas de tamanho o colocam em algum lugar próximo ao tamanho de um C-54 ou Constellation como apareceriam voando a 10.000 pés. | e. Alguns relatos descrevem duas abas localizadas na parte traseira e simétricas ao eixo de movimento de voo. | f. Voos foram relatados contendo de três a nove objetos, voando em boa formação uns com os outros, com velocidades sempre acima de 300 nós. | g. Os discos oscilam lateralmente enquanto voam, o que poderia ser ziguezague.

As Forças Aéreas do Exército não têm nenhum projeto de pesquisa com as características descritas no Comentário No. 1.

1. Por carta deste Quartel-General, datada de 30 de dezembro de 1947 com assunto acima, o General Comandante, Comando de Material Aéreo foi instruído a "estabelecer um projeto cujo propósito é coletar, cotejar, avaliar e distribuir para agências governamentais e contratantes interessados todas as informações sobre avistamentos e fenômenos na atmosfera que possam ser considerados de interesse para a segurança nacional." 2. O General Comandante, Comando de Material Aéreo considera que a responsabilidade atribuída a ele para coletar e desenvolver informações e inteligência sobre os "discos voadores" deve ser complementada pela exigência de que todas as instalações da Força Aérea nos Estados Unidos e no Alasca forneçam no mínimo uma aeronave de combate ou interceptadora noturna, com tripulações necessárias, em base de alerta contínuo. Essas aeronaves devem ser equipadas com câmera de arma e armamento adequado para obter fotografias necessárias ao levantamento de todos os dados possíveis sobre quaisquer fenômenos incomuns relatados e avistados do tipo "disco voador" na atmosfera. 3. Prevê-se que cada instalação da Força Aérea mantendo aeronaves em alerta investigaria todos os objetos voadores incomuns relatados de qualquer fonte em qualquer área sob sua jurisdição. Tal programa obviamente exigiria um procedimento operacional padrão detalhado, na elaboração do qual o Comando de Material Aéreo deve cooperar. 4. Seus comentários e/ou concordância são solicitados.

Nesta reta, muito longe na distância à direita perto do horizonte, ele avistou o que parecia ser um objeto vermelho e branco. Eu vi uma esfera (S) que evitou sua aeronave no último momento. A aeronave estava completamente envolvida em luz verde brilhante e fosforescente. P viu uma esfera (S) que evitou sua aeronave na altitude de 1500 m e parecia se nivelar precisamente abaixo descendendo na altitude. Ela se aproximou em um ângulo de 450 graus - quase como uma volta do joystick e cruzou seus braços na frente do rosto em gesto de proteção reflexo.

Jean-Claude Deschamps, Capitão Vice do voo Air France AF 3532, foi visitado pelo Copiloto Pierre em 28 de janeiro de 1994. Às 1314 horas, enquanto viajavam a uma altitude de 11.000 m nas proximidades de Coulommiers-en-Auxy, La-Mare, o comissário de bordo, que estava presente no local da aceitação, apontou um fenômeno que parecia ter a forma de um balão meteorológico. O fenômeno continuou a se mover à frente da aeronave e pareceu se aproximar do campo de pouso em um ângulo. Dois rápidos, no entanto, todos os três concordaram que o que estavam vendo não se assemelhava a nada que conhecessem. A perturbação acústica e a presença de campos eletromagnéticos intensos (que pareciam estar associados ao fenômeno) durando pelo menos 10.500 m e a uma distância de aproximadamente 50 km. Levando em conta a linha geométrica aparente da trajetória da aeronave, a nave era grande. Eles foram mistos no estágio de partida da nave, que apareceu primeiro na forma de um coração marrom, depois desapareceu completamente e depois subsequentemente no lado esquerdo do avião. Eles monitoraram seus movimentos até o Centro de Controle de Navegação Aérea do Norte, que não tinha informações sobre nenhuma presença de ar móvel nas proximidades. No entanto, seguindo os procedimentos existentes, tentou seguir o procedimento 'Airbus' ao pousar.

CODA de fato registrou uma pista de radar iniciada pelo centro de controle de Cote-Mars-la-Pile no mesmo tempo que correspondia às suas informações de radar. Esta pista de radar, que foi registrada por 16 registros, cruzou a trajetória do voo AF 3532. O fenômeno desapareceu da vista da tripulação e dos escopos de radar no mesmo instante. A investigação foi instigada pela investigação CODA da trajetória do voo AF 3532. A geometria não foi determinada, consequentemente trazendo o comprimento aproximado da nave para 250 m de comprimento. Deve-se notar que o Controle de Navegação Aérea Regional do Norte (CRNA), que trata 3000 movimentos por dia, investigou apenas estes casos ao longo dos sete anos, um dos quais foi o do Voo AF 3532.

Na noite de 13-14 de agosto, na base da Força Aérea dos EUA RAF [Royal Air Force], uma base militar de Lakenheath e Bentwaters localiza-se 30 km a nordeste de Cambridge em relação à primeira e 100 km a leste da cidade em relação à segunda. Um sinal desconhecido foi detectado às 2255 horas pelo radar. O incidente foi rotulado como "não identificado" pelo relatório publicado em 1969 pela Comissão Condon encarregada de avaliar os relatórios da Força Aérea dos EUA sobre OVNIs. Em setembro de 1970, o historiador e pesquisador Edward Condon finalmente publicou seu "Relatório Final." De acordo com J. Thayer, o relatório de radar da Comissão Condon, que foi baseado em parte em um estudo realizado em 1970, o Professor MacDonald observou em uma reunião importante que em várias ocasiões, nomeadamente em 1976, Klaus Filippides, editor do Franklin Weekly Journal, testemunhou que esses incidentes estavam relacionados às atividades da RAF. Os incidentes começaram na base de Bentwaters, precedidos entre 2100 e 2200 horas por avistamentos incomuns. O radar de controle de tráfego aéreo registrou o objeto. Às 2255 horas, o radar detectou um objeto não identificado se movendo de leste para oeste sobre a base a uma velocidade aproximada de 2000 a 4000 milhas por hora (aproximadamente 1200 a 6400 km/h). Nenhum estrondo sônico foi mencionado. O pessoal da sala de controle de Bentwaters disse que viram uma luz brilhante voando sobre o transporte perto de sua área, e vários outros testemunhas confirmaram isso. Um controlador de tráfego aéreo em Lakenheath descreveu avistamentos de luzes sobre a trajetória de um avião de transporte militar voando sobre Bentwaters a uma altitude de 1200 m. Os operadores de radar de Bentwaters relataram avistamentos visuais e de radar preocupantes ao controle de tráfego aéreo. De acordo com o centro de controle de tráfego aéreo de Lakenheath, o relatório que foi enviado à Comissão Condon em 1968 pela Força Aérea dos EUA menciona que o Projeto Livro Azul da USAF confirmou o relatório em praticamente todos os pontos. A interpretação do gráfico de radar pelo oficial de inteligência civil em Bentwaters observou que o objeto acelerou imediatamente da imobilidade para uma velocidade de 600 a 950 km/h.