▍ 5004th Air Intelligence Service Squadron

Jean-Claude Deschamps, Capitão Vice do voo Air France AF 3532, foi visitado pelo Copiloto Pierre em 28 de janeiro de 1994. Às 1314 horas, enquanto viajavam a uma altitude de 11.000 m nas proximidades de Coulommiers-en-Auxy, La-Mare, o comissário de bordo, que estava presente no local da aceitação, apontou um fenômeno que parecia ter a forma de um balão meteorológico. O fenômeno continuou a se mover à frente da aeronave e pareceu se aproximar do campo de pouso em um ângulo. Dois rápidos, no entanto, todos os três concordaram que o que estavam vendo não se assemelhava a nada que conhecessem. A perturbação acústica e a presença de campos eletromagnéticos intensos (que pareciam estar associados ao fenômeno) durando pelo menos 10.500 m e a uma distância de aproximadamente 50 km. Levando em conta a linha geométrica aparente da trajetória da aeronave, a nave era grande. Eles foram mistos no estágio de partida da nave, que apareceu primeiro na forma de um coração marrom, depois desapareceu completamente e depois subsequentemente no lado esquerdo do avião. Eles monitoraram seus movimentos até o Centro de Controle de Navegação Aérea do Norte, que não tinha informações sobre nenhuma presença de ar móvel nas proximidades. No entanto, seguindo os procedimentos existentes, tentou seguir o procedimento 'Airbus' ao pousar.

CODA de fato registrou uma pista de radar iniciada pelo centro de controle de Cote-Mars-la-Pile no mesmo tempo que correspondia às suas informações de radar. Esta pista de radar, que foi registrada por 16 registros, cruzou a trajetória do voo AF 3532. O fenômeno desapareceu da vista da tripulação e dos escopos de radar no mesmo instante. A investigação foi instigada pela investigação CODA da trajetória do voo AF 3532. A geometria não foi determinada, consequentemente trazendo o comprimento aproximado da nave para 250 m de comprimento. Deve-se notar que o Controle de Navegação Aérea Regional do Norte (CRNA), que trata 3000 movimentos por dia, investigou apenas estes casos ao longo dos sete anos, um dos quais foi o do Voo AF 3532.

Um estímulo 1 às 22h de 18 de setembro, o centro do aeroporto da aeronave recebeu várias chamadas relatando um objeto luminoso estranho imóvel no céu acima do distrito residencial direito na parte sul da capital. Esta pessoa na capital, que o viu, o descreveu como um objeto luminoso que era forte como o que ele havia relatado. Um homem disse que viu um retângulo, provavelmente correspondendo a um objeto cilíndrico, cujas extremidades pulsavam luz azul-branca. No meio do objeto, uma pequena luz vermelha descrevia um círculo "se movendo rapidamente". A luminância da luz aumentava, diminuía o evento e fez o General Youseff, em todo o comando de sua força aérea. Ele saiu em sua varanda e viu um objeto semelhante a uma estrela, mas muito maior e vermelho, permanecia no horizonte reação F-4 e o F-4 chegou a 45 km do objeto, seus instrumentos de voo e todos os seus meios de detecção (principalmente radar e intercomunicação) pararam de repente. O voo depois havia chamado para interceptação e dirigiu-se para sua base. A tripulação que recuperou o uso de seus instrumentos e meios de comunicação.

Um voo da Aerolineas Argentinas AR 674, um Boeing 727 em rota de Buenos Aires, estava a 140 km de San Carlos de Bariloche, um resort turístico nos Andes centrais onde estava se preparando para pousar, quando:

Este relatório foi transmitido ao Air Weather Center em 5 de abril de 1952 e ao Arnold Engineering Development Center em 19 de março de 1952. O fenômeno é considerado um objeto aéreo não identificado. Os observadores eram ambos observadores experientes. O objeto aparentava ter voo controlado e era capaz de manobras em alta velocidade. Os observadores tinham certeza de que não haviam observado uma aeronave convencional ou balão. O objeto parecia ter sua própria fonte de luz ou ser luminoso no céu escurecido.

14. Táticas Piscou intermitentemente, no voo para oeste pareceu estar desaparecendo

13. Direção do voo Pareceu pairar, mas realizou um curso elíptico, anti-

13. Direção do voo aproximadamente para oeste

CONFIDENCIAL. Marcado "COPY" no canto superior direito. Incidente 4AF-1208-I, 16 de julho de 1947. MEMORANDO PARA O OFICIAL ENCARREGADO. Em 12 de julho de 1947, o Capitão Smith, da United Airlines, foi entrevistado no Aeroporto Municipal de Boise, Idaho. O Capitão Smith estava passando por Boise em um voo de rotina e tinha uma escala de 20 minutos. O Capitão Smith reiterou as declarações originalmente feitas por ele à imprensa sobre o que havia visto na noite de 4 de julho, quando estava a 8 minutos de Boise na rota para Seattle, Washington. É opinião do entrevistador que devido à posição que o Capitão Smith ocupa, ele teria que estar muito fortemente convencido de que realmente viu discos voadores antes de se abrir para o ridículo que acompanharia tal relato. FRANK M. BROWN, S/A, CIC 4ª FA.

Bloco de parágrafo no corpo inferior; texto datilografado continuando a narrativa do relatório; linhas parcialmente legíveis discutindo descobertas procedimentais ou investigativas relacionadas a fenômenos aéreos; algumas palavras legíveis como referências a altitude de voo, velocidade ou duração das observações.

DISCO VOADOR POUSOU PERTO DO AEROPORTO DE ELMIRA, NY. AGENTE RESIDENTE EM ELMIRA INFORMADO QUE "DISCO VOADOR" ERA CAIXA DE PAPELÃO CORRUGADO, QUARENTA E CINCO PÉS DE DIÂMETRO NO CENTRO, UM PÉ DE ESPESSURA NAS BORDAS. TUBOS NA PARTE INFERIOR ESTÃO CONECTADOS COM REBARBAS AO FUNDO DA CAIXA, QUE QUEIMOU A GRAMA SOB A CAIXA. SEM TESTEMUNHAS DO VÔO REAL E A CAIXA É RELATADA COMO MUITO FRÁGIL PARA SUPORTAR VÔO. BUREAU SENDO INFORMADO CONFORME INDAGAÇÕES DA IMPRENSA FORAM RECEBIDAS E ESTÃO SENDO RESPONDIDAS DE ACORDO COM OS FATOS.

1. Em 12 de julho de 1947, o Capitão Smith, da United Airlines, foi entrevistado no Aeroporto Municipal de Boise, Boise, Idaho. O Capitão Smith estava passando por Boise em um voo regular na época e só pôde conceder um curto período ao entrevistador. Uma declaração foi originalmente feita por ele à imprensa sobre o que havia visto na noite do dia 4 de julho, quando estava a 9 minutos de Boise no trajeto vindo de Seattle, Washington. É a opinião do entrevistador que, devido à posição que o Capitão Smith ocupa, ele teria que ser muito cuidadoso sobre o que poderia realmente afirmar sobre discos voadores antes de se expor ao ridículo associado a um relatório deste tipo.