▍ Melvin L. Reed

1. Conforme acordado verbalmente com o Sr. Loedding, inclusa está a pasta completa mantida por este Escritório sobre avistamentos relatados de Discos Voadores. | 2. Esta pasta é encaminhada para que fotocópias possam ser feitas a fim de fornecer ao seu Comando um conjunto duplicado desses avistamentos. | 3. Ao fotocopiar este material para seus fins, agradeceríamos que um conjunto extra fosse feito para este Escritório e devolvido ao mesmo tempo que os originais. | 4. Esta pasta, e os duplicados, devem ser devolvidos o mais brevemente possível a este Quartel-General, Atenção: AC/AS-2, Divisão de Requisitos de Inteligência Aérea, Ramo de Coleta.

Jean-Claude Deschamps, Capitão Vice do voo Air France AF 3532, foi visitado pelo Copiloto Pierre em 28 de janeiro de 1994. Às 1314 horas, enquanto viajavam a uma altitude de 11.000 m nas proximidades de Coulommiers-en-Auxy, La-Mare, o comissário de bordo, que estava presente no local da aceitação, apontou um fenômeno que parecia ter a forma de um balão meteorológico. O fenômeno continuou a se mover à frente da aeronave e pareceu se aproximar do campo de pouso em um ângulo. Dois rápidos, no entanto, todos os três concordaram que o que estavam vendo não se assemelhava a nada que conhecessem. A perturbação acústica e a presença de campos eletromagnéticos intensos (que pareciam estar associados ao fenômeno) durando pelo menos 10.500 m e a uma distância de aproximadamente 50 km. Levando em conta a linha geométrica aparente da trajetória da aeronave, a nave era grande. Eles foram mistos no estágio de partida da nave, que apareceu primeiro na forma de um coração marrom, depois desapareceu completamente e depois subsequentemente no lado esquerdo do avião. Eles monitoraram seus movimentos até o Centro de Controle de Navegação Aérea do Norte, que não tinha informações sobre nenhuma presença de ar móvel nas proximidades. No entanto, seguindo os procedimentos existentes, tentou seguir o procedimento 'Airbus' ao pousar.

O relatório a seguir sobre avistamento de aeronave não identificada provém do 307º Grupo de Bombardeiros que participou da operação daggar. A aeronave não identificada foi avistada por três tripulações do grupo em 14022 de 5 Set 48, ao largo da costa oeste da Holanda, 5155N/0355E. A altitude de todas as aeronaves era de 30.000 pés. Quando avistada pela primeira vez, a A/C não identificada estava voando em velocidade normal de jato, rumo 120 graus. Logo após o primeiro avistamento, a A/C começou a deixar rastros de fumaça e trilhas de condensação acompanhados de aceleração repentina e subida. Os observadores concordaram em geral que era uma única A/C a jato empregando provavelmente propulsão auxiliar a foguete com enorme potência reserva, superior à velocidade de cruzeiro normal para jatos do tipo 1947. Nunca ficou dentro do alcance de identificação; seu curso não indicou seu propósito.

Todas as testemunhas concordaram que o objeto estava muito alto, movia-se mais rápido do que

Incidente: 192. Enquanto viajava de carro pela U.S. Highway #52 em direção noroeste nos arredores de Moorhead, Minnesota, o Sr. L.G. Sanders e esposa observaram uma luz viajando de leste para oeste. O Sr. Sanders primeiro observou a luz que estava à sua direita e sua esposa que também a viu claramente. A visibilidade na época era boa. O observador estimou que o objeto teria sido um avião na distância que ele estimou estar. A velocidade era duas ou três vezes mais rápida que um avião. Ambos concordaram que não poderia ter sido um meteoro por causa do tempo que estava visível e porque a direção do voo era uma leve subida em vez de descida.

FICHA DE RESUMO DE INCIDENTE. Incidente Nº 223a. 1. Data e Hora: 5 de dezembro de 1948, 21h35. 2. Local: Oeste de Las Vegas, N.M. 3. Posição: No ar, piloto de avião comercial enroute de Tonconari, N.M. para Las Vegas, Santa Fé e Albuquerque, N.M. 4. Observador: (Capt Pioneer Air Voo #63). Capt VAN LLOYD. 5. Ocupação: Piloto. 6. Atenção Atraída: Objeto apareceu vindo direto para a aeronave, "atenção para ambos os aviões para desviar do curso e evitar a luz". 7. Número: 1. 8. Tamanho: N/D. 9. Cor: verde pálido (1º rpt); branco brilhante mudando para laranja (entrevista). 10. Forma: N/D - semelhante a pistola Very. 11. Luminosidade: como estrela cadente. 12. Altitude: 500 pés (1º rpt); ligeiramente acima de 9.000 pés (entrevista). 13. Distância: N/D - objeto parecia estar vindo direto para a aeronave. 14. Velocidade: N/D. 15. Tempo à Vista: N/D. 16. Táticas: Parecia vir direto para a aeronave - depois rastejou até o chão. 17. Som: N/D. 18. Direção: N/D. 19. Construção: semelhante a sinalizador. 20. Efeito Nuvens: N/D. 21. Rastro: rastro verde pálido (não mencionado no 2º rpt). 22. Desaparecimento: [em branco]. 23. Condições: N/D. 24. Peculiaridades: Próximo demais do chão para estrela cadente e alto demais para pistola Very. 25. Resumo: (verso).

Incidente: 223a. 1º rpt: Às 21h30, 5 de dezembro de 1948, o Capitão VAN LLOYD, piloto do Voo Pioneer #63, relatou por telefone para a Torre de Controle da Base Aérea Kirtland, afirmando que havia visto uma luz verde a oeste de Las Vegas às aproximadamente 21h35. O piloto inicialmente acreditou que a luz era uma estrela cadente, mas ao ser questionado, pensou que estava muito próxima do chão. Também achava que poderia ter sido um sinalizador de pistola Very, mas parecia muito mais alto — cerca de 500 pés. A luz pareceu rastejar. Parecia estar vindo direto para o avião e ele tentou desviar para evitar a luz; entretanto, depois rastreou para o chão. A luz era verde pálido com rastro verde pálido como o de um foguete. 2º rpt: O Capt VAN LLOYD e seu co-piloto James L. Smith foram entrevistados posteriormente. Declararam que às 21h35, em 5 de dezembro de 1948, se aproximando de Las Vegas, N.M., a 9.000 pés, observaram à frente e ligeiramente acima de sua altitude um fenômeno que primeiro apareceu como um flash largo brilhante, então um objeto veio à vista descrito como de cor branca alaranjada. Primeiro pareceu estar vindo diretamente para o avião, depois curvou para baixo e desapareceu. NOTA: Há discrepância na cor e altitude entre os dois relatórios.

FICHA DE RESUMO DE INCIDENTE. Incidente Nº 224. 1. Data e Hora: 6 de dezembro de 1948, 14h33. 2. Local: 20 milhas a leste de Las Vegas, N.M. 3. Posição: Avião, 5.000 pés acima da terra — 35° 31' N - 104° 51' O. 4. Observadores: S/A STAHL e REED. 5. Ocupação: Agentes Especiais e pilotos qualificados. 6. Atenção Atraída: luz verde brilhante. 7. Número: 1. 8. Tamanho: consideravelmente maior que um sinalizador normal, meteoro ou estrela cadente. 9. Cor: verde intenso. 10. Forma: N/D - semelhante a sinalizador. 11. Luminosidade: Luz mais intensa que um sinalizador normal. 12. Altitude: 33.500 acima do nível do mar, 7.000 pés acima da terra (aproximadamente 2.000 pés mais alto que o avião). 13. Distância: N/D. 14. Velocidade: N/D. 15. Tempo à Vista: 2 segundos. 16. Táticas: trajetória plana - quase paralela à terra, trajetória caiu rapidamente e uma trilha de fragmentos brilhantes foi observada caindo. 17. Som: N/D. 18. Direção: 60° NEN a 240° ONO. 19. Construção: semelhante a meteoro ou sinalizador. 20. Efeito Nuvens: N/D. 21. Rastro: rastro de fragmentos brilhantes alaranjado-avermelhados que caíram em direção ao chão. 22. Desaparecimento: desintegrou. 23. Condições: CAVU - mínimo 75 milhas de visibilidade, vento 50 MPH de 310°. Lua aproximadamente a meio caminho do zênite a sul. 24. Peculiaridades: Ver Incidente 227 - Diferenças Significativas entre a Bola de Fogo Observada entre 5-13 Dez e Meteoros Típicos. 25. Resumo: (verso).

Incidente: 224. Às 17h05 em 6 de dezembro de 1948, os Agentes Especiais STAHL e REED, ambos pilotos qualificados, decolaram da Base Aérea Kirtland em aeronave T-7. Às 14h33, voando a uma altitude indicada de 11.500 pés, nível médio do mar, aproximadamente 5.000 pés acima do terreno, foi observado um estranho fenômeno. A posição exata da aeronave era 35° 31' N - 104° 51' O, aproximadamente 20 milhas a leste de Las Vegas, N.M. O objeto estava a 2.000 pés acima do avião ou 13.500 pés acima do nível médio do mar e se aproximava do avião em alta velocidade de aproximadamente 50° à esquerda do curso. O objeto era semelhante em aparência a um sinalizador verde ardente do tipo em uso nas Forças Aéreas. No entanto, a luz era muito mais intensa e o objeto parecia consideravelmente maior que um sinalizador normal. A trajetória quando avistado pela primeira vez era quase plana e paralela à terra. O fenômeno durou aproximadamente 2 segundos e então parecia se apagar. A trajetória então caiu rapidamente com rastro de fragmentos brilhantes alaranjado-avermelhados caindo em direção ao chão. Ver Incidente 223 e 227.

Os relatórios geralmente concordaram que os objetos avistados se assemelhavam a aviões a jato. Foram descritos como laranja ou vermelho luminoso e alguns como fazendo um som de zumbido baixo. Algumas testemunhas disseram que os objetos pareciam estar diminuindo de velocidade ou eram inofensivos.

DISCOS VOADORES - O Departamento, a pedido da Inteligência da Força Aérea do Exército, concordou em cooperar na investigação de discos voadores. A confidencialidade neste momento é essencial e qualquer informação obtida deve ser tratada adequadamente. Caso você, em sua respectiva área, receba qualquer informação sobre esses discos, deve obter dados investigativos suficientes em altitudes e que em qualquer caso deve relatar imediatamente detalhes sobre a hora, data, local e todas as particularidades à Inteligência da Força Aérea local, cuja jurisdição ou o propósito de alertar uma histeria em massa.

Memorando do Escritório, Governo dos Estados Unidos. Formulário Padrão No. 64. Para: D. M. LADD. De: E. G. FITCH [com iniciais "S/04"]. Data: 16/09/47. Assunto: DISCOS VOADORES. O Agente Especial S. W. Reynolds da Seção de Ligação discutiu com o Tenente Coronel George Garrett da Divisão de Inteligência das Forças Aéreas a possibilidade de que os discos voadores ou pires sejam de fato um projeto das Forças Aéreas do Exército. Deve-se observar que o Coronel Garrett expressou a possibilidade de que os discos voadores fossem, de fato, um experimento altamente classificado do Exército ou da Marinha. O Sr. Reynolds ficou muito surpreso quando o Coronel Garrett não apenas concordou com essa possibilidade, mas confidencialmente declarou que era sua opinião pessoal que tal era uma probabilidade. O Coronel Garrett indicou confidencialmente que um tal Sr. Carroll, que é um cientista ligado à Inteligência das Forças Aéreas, era da mesma opinião. O Coronel Garrett concluiu que as autoridades militares certamente são mais bem equipadas para lidar com o que estão investigando. Exposição EX-64. Carimbo de arquivo: 62-83894-86. Cópias destruídas 270 em 18 de novembro de 1964.