▍ Germany

1. Os recortes de jornal anexados são submetidos para sua informação e comentário. O incidente relatado em Seattle apareceu no "Dayton Journal" em 12 de novembro de 1947, e deve ser acompanhado se possível. | 2. A história de Lionel Shapiro sobre armas de guerra desenvolvidas na Espanha foi evidentemente publicada em vários jornais importantes do país. A significância deste artigo dependerá de certos elementos essenciais para esses supostos desenvolvimentos importantes, como fundos, materiais, instalações de teste experimental e conhecimento tecnológico. Este último supostamente seria fornecido por cientistas alemães. Os cientistas alemães neste QG indicam que nenhum cientista importante da Alemanha está trabalhando na Espanha, e aqueles mencionados neste artigo não são conhecidos por eles. | 3. Se possível, portanto, deve ser feito um esforço para obter nomes, qualificações ou qualquer informação que possa ajudar a identificar os supostos cientistas alemães trabalhando na Espanha. | 4. Uma breve declaração foi feita em um recente relatório de inteligência do QG, USAF, AC/AS-2, sobre um incidente de disco voador no Alasca em setembro. O avistamento a curta distância relatado deveria render uma observação mais detalhada do que o que foi relatado, o que também sugere acompanhamento. | 5. Solicita-se ainda que este escritório seja informado sobre o progresso no mapeamento de todos os incidentes de disco voador até a data, particularmente na América do Norte. Entendia-se que o Dr. Carroll iria mapear esses incidentes, mas nenhuma notícia adicional foi recebida a esse respeito.

g. Página 69, O Horten VIII. | h. Páginas 71 e 72, Fotografias das Versões Horten IX. | i. Página 74, Desenho da "Parábola". | Este documento também deve ser devolvido quando tiver servido ao seu propósito pretendido. | 4. Um relatório recente do adido militar dos EUA em Moscou, URSS, datado de 9 de junho de 1947, indica que 1.800 aeronaves, direta ou indiretamente baseadas no design Horten VIII (motor de empuxo de seis motores, com envergadura de 151 pés e peso bruto de aproximadamente 33.000 libras) estão sendo construídas para uso em esquadrões de bombardeiros. A versão russa, entretanto, é a jato, referência do relatório cujo número de identificação é V-22291-S. | 5. O relatório T-2 "Asas Voadoras Alemãs Projetadas pelos Irmãos Horten", No. F-SU-1110-ND, também incluído neste encaminhamento, pode ser mantido no seu escritório se desejado.

FORMULÁRIO DE REFERÊNCIA DE CORRESPONDÊNCIA DO QUARTEL-GENERAL DAS FORÇAS AÉREAS DO EXÉRCITO. DATA: 30 Out 47 | DATA: 452.1 Aeronaves - Diversos | ÍNDICE: 0009 Disco Voador - Fenômenos | PARA: CSOID, Ramo de Planos e Coleta | DE: Chefe, Divisão de Requisitos de Inteligência Aérea, AC/S-2 | SUMÁRIO: Requisitos de Inteligência sobre Aeronaves Tipo Disco Voador | D/F | ARQUIVADO: 350.09 Inteligência | INDEXADOR: G | OBSERVAÇÕES: re. cientistas alemães

Parece que, por sua parte, os pilotos alemães foram persuadidos de que se tratava de um projeto secreto dos EUA. Um relato de aeronaves secretas abertamente divulgadas é difícil de verificar.

Durante esses anos, dezenas de milhares de testemunhas avistaram máquinas voadoras que se assemelhavam de certa forma aos dirigíveis, mas não foram produzidas por fábricas do mundo. Nos Estados Unidos, a maioria dos avistamentos ocorreu entre 1896 e 1897. Outros casos foram relatados, particularmente na Espanha, Alemanha, México e Rússia.

Incidente: 190. Em 11 de outubro de 1948 às aproximadamente 13h00, um objeto não identificado foi observado por seis militares do 86º Fighter Wing da Neubiberg AF Base, Neubiberg, Alemanha. O objeto foi estimado estar a 80.000 pés em azimute de 5° da Neubiberg AF Base e foi avistado continuamente da base por 40 minutos, ficando gradualmente menor - aparentemente subindo - sem mudança de direção de bússola e aparentemente não influenciado pelos ventos superiores. Era de cor prata e muito brilhante à luz do sol. Um AP-20 voando entre o objeto e os observadores no solo pareceu pequeno em relação ao tamanho do objeto. A altitude estimada do jato era de 70.000 pés. Um B-26 e um B-17 voavam nas proximidades. Era certo que o objeto não era uma aeronave convencional. O objeto foi perdido de vista quando uma fina camada de nuvens (estimada em cerca de 20.000 pés) passou entre o objeto e os observadores no solo. Alta confiabilidade é atribuída ao pessoal que avistou este objeto.

FICHA DE RESUMO DE INCIDENTE. Incidente Nº 222. 1. Data e Hora: 23 de novembro de 1948 às 22h20. 2. Local: Furstenfeldbruck, Alemanha. 3. Posição: No chão. 4. Observador: Capt Hugh Slater, 23ª Esq de Caça, Base Aérea de Furstenfeldbruck, Alemanha. 5. Ocupação: Piloto de F-80. 6. Atenção Atraída: N/D. 7. Número: 1 possivelmente 2. 8. Tamanho: N/D. 9. Cor: como estrela avermelhada. 10. Forma: N/D. 11. Luminosidade: N/D. 12. Altitude: 27.000 a 40.000 pés. 13. Distância: N/D. 14. Velocidade: 200 a 500 MPH. 15. Tempo à Vista: N/D. 16. Táticas: voo horizontal, subida e circulação. 17. Som: N/D. 18. Direção: direção sul virando ligeiramente para SO depois SE. 19. Construção: N/D. 20. Efeito Nuvens: N/D. 21. Rastro: N/D. 22. Desaparecimento: N/D. 23. Condições: Céu claro; lua brilhando; sem camadas de nuvem; visibilidade 3 milhas com neblina ao nível do solo. Ventos em altitude: 56 nós por hora. 24. Peculiaridades: [em branco]. 25. Resumo: (verso).

Um guarda "SS" apareceu e conversou brevemente com o motorista alemão do trator, que esperou de cinco a dez minutos, após o qual o ruído parou e o motor do trator foi ligado normalmente. Aproximadamente 3 horas depois na mesma área pantanosa, mas longe da estrada onde a equipe de trabalho estava cortando "feno", ele, sorrateiramente, por causa da equipe alemã e dos guardas "SS" na área deserta, observou um recinto circular de aproximadamente 100 a 150 jardas de diâmetro protegido de espectadores por uma parede de lona de aproximadamente 50 pés de altura, da qual uma chama foi observada subindo lentamente na vertical a uma altura suficiente para ultrapassar a parede e depois mover-se lentamente na horizontal a uma curta distância de sua visão, que era obstruída por árvores próximas.

Este veículo, observado de aproximadamente 500 pés, foi descrito como de forma circular, de 75 a 100 jardas de diâmetro, e de cerca de 14 pés de altura, consistindo de muitas seções estacionárias superiores e inferiores, de cinco a seis pés de altura. A seção intermediária de aproximadamente três pés parecia ser um componente em rápido movimento produzindo um borrão contínuo semelhante à hélice de um avião, mas estendendo-se pela circunferência do veículo até onde se podia observar. O ruído emanando do veículo era semelhante, mas de tom um pouco mais baixo do que o ruído ouvido anteriormente. O motor do trator parou novamente nesta ocasião e o motorista alemão não fez nenhum esforço para ligar o motor até que o ruído parasse, após o qual o motor ligou normalmente.

PRISIONEIRO DE GUERRA ALEMÃO DE MAIO DE MIL NOVECENTOS E QUARENTA E DOIS ATÉ O VERÃO DE MIL NOVECENTOS E QUARENTA E CINCO. CHEGOU EM NY EM DOIS DE MAIO DE MIL NOVECENTOS E CINQUENTA E UM, COMO DP, AR Nº [REDIGIDO]. KRASUSKI, AO SER ENTREVISTADO, INFORMOU QUE ENQUANTO ERA PRISIONEIRO DE GUERRA ALEMÃO DURANTE MIL NOVECENTOS E QUARENTA E QUATRO, OBSERVOU UM VEÍCULO DESCRITO COMO CIRCULAR, DE SETENTA E CINCO A CEM JARDAS DE DIÂMETRO, APROXIMADAMENTE QUATORZE PÉS DE ALTURA. O VEÍCULO FOI OBSERVADO SUBINDO LENTAMENTE NA VERTICAL A ALTURAS SUFICIENTES PARA ULTRAPASSAR UMA PAREDE DE CINQUENTA PÉS E MOVER-SE LENTAMENTE NA HORIZONTAL A UMA CURTA DISTÂNCIA FORA DE VISTA, OBSTRUÍDA POR ÁRVORES. MOTOR DE TRATOR FALHOU EM OPERAR DURANTE ESTE PERÍODO E EM VÁRIAS OUTRAS OCASIÕES QUANDO RUÍDO ALTO E AGUDO ERA OUVIDO NA ÁREA. NENHUMA INDICAÇÃO DE INSTABILIDADE MENTAL DURANTE A ENTREVISTA. MAIS DETALHES SEGUEM AMSD.

Recentemente ouvi e li sobre relatórios de aeronaves em forma de disco, ou seja qual for o seu tipo, em nossas regiões ocidentais. Isto me lembrou de um incidente praticamente esquecido na Alemanha, após a guerra. Relato isto a vocês porque acredito que isto possa ser de considerável importância.

De acordo durante 1945, ele serviu na Academia Aérea Alemã e foi designado como membro da Luftwaffe para Esquadrões a Jato para a aeronave em voos secretos. Devido ao seu histórico em física e engenharia, foi designado como piloto de teste para um projeto ultrassecreto na Floresta Negra da Áustria. Durante esse período, observou vários fenômenos aeronáuticos interessantes. Essas aeronaves eram controladas por rádio e montavam vários motores a jato ao redor da aeronave. Nenhum detalhe adicional do qual permaneceu não identificado. Era responsabilidade de FEYERIL fotografar o objeto durante o voo. A seu pedido, ele fez um ajuste de câmera e fotografou o objeto voando em uma altitude aproximada de cinquenta (50.000) pés. Uma cópia xerox do negativo, fornecida por FEYERIL, aparece na última página desta comunicação, com a legenda "The Mystery Flying Craft of 1945," ilustrando o objeto estacionado em um hangar, aparece na próxima página.