▍ Moon

Porém, reapareceu após um minuto. Ao passar diretamente sobre os observadores, proporcionou uma oportunidade excelente para medir suas dimensões angulares exatas. Segundo a estimativa das testemunhas da aparência de "meia-lua" de luz [artefato] período com faíscas saindo da parte traseira." A estimativa das testemunhas, a "cauda" tinha o comprimento de um avião N., havia faíscas longas [saindo] da frente, com faíscas bastante longas [saindo] da traseira. A nave voou sobre Antananarivo a uma altura estimada de 250 a 100 metros, uma estimativa que foi possível fazer por comparação com a altura de uma colina próxima. Quando a nave estava em movimento, luzes lentas foram desligadas e repentinos flashes brancos em intervalos iguais.

Um esboço-diagrama da órbita da Terra e da Lua revela uma pe-

Obrigado pelos documentos surpreendentes que me foram enviados em 30 de março. Como você observa, certos aspectos das cartas de Markham são fantásticos (por exemplo: (1) a procissão de bolas de fogo de 1913, 9 de fevereiro, foi genuinamente meteórica, embora um tipo raro de queda em cadeia; (2) nenhum astrônomo poderia levar a sério a "invasão por seres de Vênus ou da Lua" de Markham - teoria: (3) ele apela e se inclina a seu favor, evidências não confiáveis como histórias de jornais, por exemplo, a declaração absurda atribuída ao Dr. Rocht do Observatório Chamberlin). No entanto, Markham está justificado em chamar a atenção para certos incidentes como inexplicáveis, por exemplo, as "lentes voadoras" (na minha opinião, 99% farsa e imaginação e 1% real).

18. Forma disco cheio, forma de meia-lua, então nada.

Incidente: 183. Um cabo do FEAF relatou que uma aeronave não identificada foi avistada visualmente e por radar pelo piloto e observador de radar de um F-61 em 15 de outubro de 1948. Os observadores acham possível que 2 aeronaves não identificadas estivessem envolvidas na interceptação. Os avistamentos ocorreram à noite; havia luar suficiente para discernir uma silhueta, embora a tripulação às vezes não conseguisse estimar o tamanho da aeronave. Não foram vistas trilhas ou chamas de escape. A velocidade era muito maior que a do F-61, com alta taxa de aceleração que poderia ser descrita como quase além dos limites de aceleração. O objeto parecia sempre ciente da localização do F-61. Radar terrestre detectou o objeto intermitentemente: primeira detecção a 1 milha e aproximadamente 5.000 pés de altura; segunda a 1 milha e 6.000 pés; terceira a 1 milha e perdida a 9.000 pés. Os últimos três avistamentos ocorreram em um período de 10 minutos. Em cada caso, o F-61 detectou o objeto a aproximadamente 9 milhas à frente, fechou para menos de 1.000 pés quando o objeto subitamente acelerou e desapareceu do radar. O interceptador tentou visualização normal mergulhando após o objeto, mas sem sucesso em cada caso.

Incidente: 183. O FEAF relatou que uma aeronave não identificada foi avistada visualmente e por radar pelo piloto e observador de radar de um F-61 em 15 de outubro de 1948. Os observadores acham possível que 2 aeronaves não identificadas estivessem envolvidas. Os avistamentos ocorreram à noite com luar suficiente para discernir silhuetas. Sem trilhas ou chamas de escape. A velocidade era muito maior que a do F-61, com aceleração além dos limites. O objeto pareceu sempre ciente da localização do F-61. Radar terrestre detectou o objeto: Primeira detecção a 1 milha e 5.000 pés; Segunda a 1 milha e 6.000 pés; Terceira a 1 milha e perdida a 9.000 pés. Os últimos três avistamentos ocorreram em 10 minutos: em cada caso o F-61 detectou o objeto a 9 milhas à frente, fechou para 1.000 pés, então o objeto acelerou e desapareceu do radoscópio. O interceptador tentou visualização mergulhando, mas sem sucesso em cada caso. Após seis avistamentos perdidos, o objeto não foi detectado novamente.

FICHA DE RESUMO DE INCIDENTE. Incidente Nº 202. 1. Data e Hora: 8 de novembro de 1948, 18h50 EST. 2. Local: Newark AF Base, Newark, N. J., 40° 42' N 74° 10' W. 3. Posição: solo. 4. Observador: Edmund J. Cisek, 105-14 Liverpool St., Jamaica, Long Island. 5. Ocupação: Despachante Civil, Newark AF Base. Participante regular de atividades de voo de reserva. Ex-Capitão, USAFR. 6. Atenção Atraída: Estava examinando o céu quando o objeto foi observado. 7. Número: 1. 8. Tamanho: Mesmo diâmetro relativo que a lua, mas com pouca ou nenhuma profundidade. 9. Cor: Luminoso pálido - 1/3 do brilho da lua. 10. Forma: disco - redondo com pouca profundidade. 11. Luminosidade: Apareceu como objeto luminoso. 12. Altitude: 5.000 a 6.000 pés. 13. Distância: Apareceu a ângulo de 159° acima do horizonte. 14. Velocidade: 800 MPH. 15. Tempo à Vista: Um segundo ou menos. 16. Táticas: Fez arco em direção sul-sudeste - voo comparativamente horizontal. 17. Som: nenhum. 18. Direção: Sul-sudeste. 19. Construção: N/D - luminoso. 20. Efeito Nuvens: N/C. 21. Trilha: N/C. 22. Desaparecimento: N/D. Saiu de vista acima de outro hangar. 23. Condições: Noite com luar - céu limpo. 24. Peculiaridades: Objeto parecia não ter profundidade e manteve luminosidade constante. 25. Resumo: (verso).

SECRETO. Incidente: 202. Às 18h50 horas, 8 de novembro de 1948, Edmund J. Cisek estava parado do lado de fora do Hangar #7, Newark AF Base, quando olhando para a lua percebeu um objeto luminoso pálido cruzar o céu. Era cerca de 1/3 do brilho da lua e viajava do norte-noroeste em arco em direção ao sul-sudeste. O objeto redondo/disco tinha o mesmo diâmetro relativo da lua. Nenhum som foi ouvido. Velocidade estimada em aproximadamente 500 a 600 MPH. A altitude foi determinada em aproximadamente 5.000 a 6.000 pés. O Sr. Cisek é um funcionário muito confiável, altamente inteligente e de excelente caráter. Não havia relatórios de aeronaves comerciais, privadas e militares voando nas proximidades na época. Nenhum relatório foi recebido relativo a possíveis lançamentos de dispositivos de teste na área. Classificação: SECRETO.

SECRETO. Incidente: 202. Às 18h50 horas, 8 de novembro de 1948, Edmund J. Cisek estava parado do lado de fora do Posto #7, Newark AF Base, quando olhando para a lua percebeu um objeto luminoso pálido cruzar rapidamente o céu. Era cerca de 1/3 do brilho da lua, redondo como um disco com pouca profundidade. Parecia ter o mesmo diâmetro relativo da lua e viajava do norte-noroeste em arco em direção ao sul-sudeste. Nenhum som foi ouvido. Velocidade estimada em aproximadamente 600 MPH. A partir de onde estava, Cisek podia ver aproximadamente 75% do caminho do objeto. O Sr. Cisek é um funcionário muito confiável, altamente inteligente e de excelente caráter. Não havia relatórios de aeronaves comerciais, privadas e militares voando nas proximidades. SECRETO.

FICHA DE RESUMO DE INCIDENTE. Incidente Nº 222. 1. Data e Hora: 23 de novembro de 1948 às 22h20. 2. Local: Furstenfeldbruck, Alemanha. 3. Posição: No chão. 4. Observador: Capt Hugh Slater, 23ª Esq de Caça, Base Aérea de Furstenfeldbruck, Alemanha. 5. Ocupação: Piloto de F-80. 6. Atenção Atraída: N/D. 7. Número: 1 possivelmente 2. 8. Tamanho: N/D. 9. Cor: como estrela avermelhada. 10. Forma: N/D. 11. Luminosidade: N/D. 12. Altitude: 27.000 a 40.000 pés. 13. Distância: N/D. 14. Velocidade: 200 a 500 MPH. 15. Tempo à Vista: N/D. 16. Táticas: voo horizontal, subida e circulação. 17. Som: N/D. 18. Direção: direção sul virando ligeiramente para SO depois SE. 19. Construção: N/D. 20. Efeito Nuvens: N/D. 21. Rastro: N/D. 22. Desaparecimento: N/D. 23. Condições: Céu claro; lua brilhando; sem camadas de nuvem; visibilidade 3 milhas com neblina ao nível do solo. Ventos em altitude: 56 nós por hora. 24. Peculiaridades: [em branco]. 25. Resumo: (verso).

FICHA DE RESUMO DE INCIDENTE. Incidente Nº 224. 1. Data e Hora: 6 de dezembro de 1948, 14h33. 2. Local: 20 milhas a leste de Las Vegas, N.M. 3. Posição: Avião, 5.000 pés acima da terra — 35° 31' N - 104° 51' O. 4. Observadores: S/A STAHL e REED. 5. Ocupação: Agentes Especiais e pilotos qualificados. 6. Atenção Atraída: luz verde brilhante. 7. Número: 1. 8. Tamanho: consideravelmente maior que um sinalizador normal, meteoro ou estrela cadente. 9. Cor: verde intenso. 10. Forma: N/D - semelhante a sinalizador. 11. Luminosidade: Luz mais intensa que um sinalizador normal. 12. Altitude: 33.500 acima do nível do mar, 7.000 pés acima da terra (aproximadamente 2.000 pés mais alto que o avião). 13. Distância: N/D. 14. Velocidade: N/D. 15. Tempo à Vista: 2 segundos. 16. Táticas: trajetória plana - quase paralela à terra, trajetória caiu rapidamente e uma trilha de fragmentos brilhantes foi observada caindo. 17. Som: N/D. 18. Direção: 60° NEN a 240° ONO. 19. Construção: semelhante a meteoro ou sinalizador. 20. Efeito Nuvens: N/D. 21. Rastro: rastro de fragmentos brilhantes alaranjado-avermelhados que caíram em direção ao chão. 22. Desaparecimento: desintegrou. 23. Condições: CAVU - mínimo 75 milhas de visibilidade, vento 50 MPH de 310°. Lua aproximadamente a meio caminho do zênite a sul. 24. Peculiaridades: Ver Incidente 227 - Diferenças Significativas entre a Bola de Fogo Observada entre 5-13 Dez e Meteoros Típicos. 25. Resumo: (verso).

FICHA DE RESUMO DE INCIDENTE. Incidente Nº 226. 1. Data e Hora: 6 de dezembro de 1948, aproximadamente 22h55. 2. Local: Base Sandia, Albuquerque, N.M. 3. Posição: No chão - enquanto dirigia a oeste na Rua "D". 4. Observador: Sr. Joe Toulouse, Seção de Segurança, Base Sandia, Albuquerque, N.M. 5. Ocupação: N/D - ver acima. 6. Atenção Atraída: Nova luz no para-brisa. 7. Número: 1. 8. Tamanho: Aproximadamente 1/3 do diâmetro da lua. 9. Cor: esverdeada. 10. Forma: N/D - como sinalizador. 11. Luminosidade: Como sinalizador. 12. Altitude: N/D. 13. Distância: N/D. 14. Velocidade: N/D. 15. Tempo à Vista: 2 a 3 segundos. 16. Táticas: Pequeno arco caindo de leste a oeste. 17. Som: N/D. 18. Direção: leste para oeste. 19. Construção: como sinalizador. 20. Efeito Nuvens: N/D. 21. Rastro: cauda flamejante apareceu durante o arco. 22. Desaparecimento: N/D. 23. Condições: N/D. 24. Peculiaridades: Tonalidade esverdeada. 25. Resumo: (verso).