▍ Florida

(2) Ausência de rastro, exceto em alguns casos em que o objeto aparentemente estava operando sob condições de alta performance. | (3) Forma circular ou elíptica, plano na parte inferior e abobadado no topo. | (4) Vários relatos de voos em formação bem mantidos variando de três a nove objetos. | (5) Normalmente nenhum som associado, exceto em três casos em que um estrondo substancial foi notado. | (6) Velocidades de voo em nível normalmente estimadas acima de 500 nós. | f. É possível dentro do conhecimento atual dos EUA — desde que um desenvolvimento detalhado extensivo seja empreendido — construir uma aeronave pilotada com a descrição geral do objeto no subparágrafo (e) acima, que seria capaz de uma amplitude aproximada de 7.000 milhas em velocidades subsônicas. | g. Qualquer desenvolvimento neste país ao longo das linhas indicadas seria extremamente caro, demorado e às custas consideráveis dos projetos atuais e, portanto, se ordenado, deve ser configurado independentemente dos projetos existentes. | h. Devida consideração deve ser dada ao seguinte: | (1) A possibilidade de que esses objetos sejam de origem doméstica — produto de algum projeto de alta segurança desconhecido da AC/AS-2 ou deste Comando. | (2) A falta de evidências físicas na forma de objetos recuperados de acidentes que inegavelmente provem a existência desses objetos. | (3) A possibilidade de que alguma nação estrangeira tenha uma forma de propulsão possivelmente nuclear, fora do conhecimento doméstico. | 3. Recomenda-se que: | a. O Quartel-General das Forças Aéreas do Exército emita uma diretiva atribuindo prioridade, classificação de segurança e Nome de Código para um estudo detalhado deste assunto, incluindo a preparação de conjuntos completos de todos os dados disponíveis e pertinentes, que serão disponibilizados ao Exército, Marinha, Comissão de Energia Atômica, JRDB, Grupo Consultivo Científico da Força Aérea, NACA, e os projetos RAND e NEPA para comentários e recomendações, com um relatório preliminar a ser encaminhado dentro de 15 dias após o recebimento dos dados e um relatório detalhado a seguir a cada 30 dias conforme a investigação...

(2) Ausência de rastro, exceto em alguns casos em que o objeto aparentemente estava operando sob condições de alta performance. | (3) Forma circular ou elíptica, plano na parte inferior e abobadado no topo. | (4) Vários relatos de voos em formação bem mantidos variando de três a nove objetos. | (5) Normalmente nenhum som associado, exceto em três casos em que um estrondo substancial foi notado. | (6) Velocidades de voo em nível normalmente estimadas acima de 500 nós. | f. É possível dentro do conhecimento atual dos EUA — desde que um desenvolvimento detalhado extensivo seja empreendido — construir uma aeronave pilotada com a descrição geral do objeto no subparágrafo (e) acima, que seria capaz de uma amplitude aproximada de 7.000 milhas em velocidades subsônicas. | g. Qualquer desenvolvimento neste país ao longo das linhas indicadas seria extremamente caro, demorado e às custas consideráveis dos projetos atuais e, portanto, se ordenado, deve ser configurado independentemente dos projetos existentes. | h. Devida consideração deve ser dada ao seguinte: | (1) A possibilidade de que esses objetos sejam de origem doméstica — produto de algum projeto de alta segurança desconhecido da AC/AS-2 ou deste Comando. | (2) A falta de evidências físicas na forma de objetos recuperados de acidentes que inegavelmente provem a existência desses objetos. | (3) A possibilidade de que alguma nação estrangeira tenha uma forma de propulsão possivelmente nuclear, fora do conhecimento doméstico. | 3. Recomenda-se que: | a. O QG das Forças Aéreas do Exército emita uma diretiva atribuindo prioridade, classificação de segurança e Nome de Código para um estudo detalhado deste assunto, incluindo a preparação de conjuntos completos de todos os dados disponíveis e pertinentes...

1. A partir de um estudo detalhado de certas observações relatadas sobre os discos voadores, selecionadas por sua veracidade e confiabilidade, é aparente que vários aspectos de sua aparência têm um padrão comum. | 2. Antes de continuar sua investigação desses objetos, este Escritório solicita garantia de que nenhum projeto de pesquisa das Forças Aéreas do Exército, atualmente em testes de voo, tem as seguintes características e que portanto pode ser assumido que o recente "mistério" do disco voador não é de origem dos Estados Unidos: | a. A superfície é metálica — indicando uma pele metálica, pelo menos. | b. Quando um rastro é observado, é uma névoa azul-marrom de cor clara, similar ao escapamento de motor de foguete. Ao contrário de um foguete do tipo sólido, uma observação indica que o combustível pode ser regulado, o que indicaria um motor de foguete líquido. | c. Quanto à forma, todas as observações afirmam que o objeto é circular, ou pelo menos elíptico, plano na parte inferior e levemente abobadado no topo. | d. Estimativas de tamanho o colocam em algum lugar próximo ao tamanho de um C-54 ou Constellation como apareceriam voando a 10.000 pés. | e. Alguns relatos descrevem duas abas localizadas na parte traseira e simétricas ao eixo de movimento de voo. | f. Voos foram relatados contendo de três a nove objetos, voando em boa formação uns com os outros, com velocidades sempre acima de 300 nós. | g. Os discos oscilam lateralmente enquanto voam, o que poderia ser ziguezague.

e. A descrição comum aparente dos objetos é a seguinte: (1) Superfície metálica ou reflexiva de luz; (2) Ausência de rastro, exceto em alguns casos em que o objeto aparentemente operava em condições de alto desempenho; (3) Formato circular ou elíptico, plano na parte inferior e em cúpula na parte superior; (4) Vários relatos de voos em formação bem organizada variando de três a nove objetos; (5) Normalmente sem som associado, exceto em três casos em que foi observado um rugido substancial; (6) Velocidades de voo nivelado normalmente estimadas acima de 300 nós.

Porém, reapareceu após um minuto. Ao passar diretamente sobre os observadores, proporcionou uma oportunidade excelente para medir suas dimensões angulares exatas. Segundo a estimativa das testemunhas da aparência de "meia-lua" de luz [artefato] período com faíscas saindo da parte traseira." A estimativa das testemunhas, a "cauda" tinha o comprimento de um avião N., havia faíscas longas [saindo] da frente, com faíscas bastante longas [saindo] da traseira. A nave voou sobre Antananarivo a uma altura estimada de 250 a 100 metros, uma estimativa que foi possível fazer por comparação com a altura de uma colina próxima. Quando a nave estava em movimento, luzes lentas foram desligadas e repentinos flashes brancos em intervalos iguais.

Em Valensole em 1º de julho de 1965, Maurice Masse, um agricultor de 50 anos, encontrou em seus campos de lavanda localizados no platô perto da aldeia. Antes de começar seu trator por volta das 6:00 a.m., ouviu um barulho estranho e sentiu cheiro de algo como ozônio. Olhando para onde o objeto pairava, viu um objeto repousando em seu campo aproximadamente 90 m dele. Em forma parecia uma nave de 21 megajoules. Conforme se aproximava a dentro de 100 m e a uma distância aproximada de dez metros ou assim, pensando que poderia surpreender pessoas tentando roubar sua lavanda. Viu pequenos seres, um dos quais o olhou e se virou para ele e outras criaturas. Maurice Masse indicou que estava totalmente imobilizado no local, entorpecido e paralizado, mas completamente ciente dos eventos que estavam ocorrendo diante dele. Os dois objetos que ouviu um barulho irritado quando o objeto decolou do chão. Também revelou que o ângulo que era visível para o objeto, as pernas do lado esquerdo, que se retraíram sob a máquina. O objeto então ascendeu em direção vertical antes de desaparecer horizontalmente e desaparecer mais rapidamente do que havia aparecido. Maurice disse que naquele ponto perdeu a consciência ao entrar na área de campo. Ele então voltou seu trabalho e foi contar sua história à aldeia, onde as pessoas, tendo lido o Incidente recente, contataram-no durante o dia. A Gendarmerie conduzindo o esquadrão de investigações Organe, investigou este caso por vários dias. As investigações da gendarmerie estabeleceram a existência no local indicado por Maurice Masse, de uma área completamente achatada aproximadamente 9m de diâmetro dentro de círculo havia sido encharcada naquele local. No centro havia um buraco cilíndrico de 18 cm de diâmetro e 40 cm de profundidade com paredes lisas. No fundo do buraco havia uma espécie de líquido oleoso que o corpo da lavanda derivou. Este fenômeno durou vários anos, durante o qual o objeto podia ser visto retornando a planta dentro de um raio de vários metros naquela localidade.

Pilotos relatam o seguinte. Um objeto em forma de cilindro de cor alumínio, com cerca de 12 pés de comprimento e 1 pé de diâmetro, foi observado flutuando no ar a 5.000 pés de altitude. Aparentava estar suspenso verticalmente, com pequenas aletas e um mastro projetando-se pela extremidade inferior. O objeto foi atacado e parcialmente desfeito; resultou uma chama vermelha sem fumaça. O cilindro não se desintegrou. Fotografia tirada pelo 107 Esquadrão do 67 TAC/R Grupo às 011030 horas via F-5719.

1. Com referência aos relatórios encaminhados pelo XIIº Comando Aéreo Tático através do seu Quartel-General sobre o assunto de fenômenos noturnos (Foofighters), e em continuação à carta desta sede de mesma referência datada de 11 de fevereiro, uma resposta foi agora recebida do Ministério do Ar, que informa que as tripulações do Comando Sênior estão há algum tempo relatando fenômenos similares. 2. A opinião do Ministério do Ar é que alguns dos supostos aeronaves podem ter sido Me.262s e, para o restante, foguetes antiaéreos (Flak) são sugeridos como a explicação mais provável. 3. Lamenta-se que nenhuma informação mais detalhada ou definitiva possa ser fornecida. Para o Comandante Supremo Adjunto.

Os documentos tratando do assunto acima, que você anexou ao seu memorando SHAEF Air/TS.37153/A2 datado de 11 de fevereiro, foram cuidadosamente examinados e discutidos com os vários outros Departamentos interessados. As tripulações do Bomber Command têm relatado fenômenos semelhantes há algum tempo. Alguns dos supostos aeronaves podem ter sido Me.262 e, para o restante, foguetes antiaéreos (flak) são sugeridos como a explicação mais provável. O assunto todo ainda é algo misterioso e as evidências são muito escassas e variadas, de forma que nenhuma explicação definitiva e satisfatória pode ser dada ainda.

A.I. 320 / 4 MARÇO 1945 / SEGUINTE / RECEBIDO DO QG NONO 5. COMANDO AÉREO TÁTICO / DATADO DE 1 MARÇO / CITAR PILOTOS RELATAM O SEGUINTE / UM CILINDRO DE 10 COR ALUMÍNIO OBJETO EM FORMA DE CILINDRO VÍRGULA CERCA DE 12 PÉS DE COMPRIMENTO 15 E 1 PÉ DE DIÂMETRO FOI OBSERVADO FLUTUANDO NO AR A 20 9.000 PÉS (.) APARECIA ESTAR SUSPENSO VERTICALMENTE 25 COM PEQUENAS ALETAS E UM MASTRO PROJETANDO-SE PELA EXTREMIDADE INFERIOR 30 (.) O OBJETO FOI ATACADO E PARCIALMENTE DESFEITO 35 VÍRGULA UMA CHAMA VERMELHA RESULTOU SEM FUMAÇA (.) O CILINDRO 40 NÃO SE DESINTEGROU (.) FOTO TIRADA PELO 107 SQ. 45 DO GRUPO 67 TAC/R ÀS 011030 HORAS VIA F-5710 FIM DE CITAÇÃO 50. Prioridade: IMEDIATO. Número da mensagem: 2362 / 4347.

Com referência ao seu SHAEF AIR/S.37153/A.2 datado de 14 de fevereiro de 1945 com o relatório CX em anexo, este provavelmente se refere à "Flak Bombe" mencionada no Relatório A.D.I.(K) Nº 562/1944, parágrafos 128 e 129. [Assinatura] S.D. Felkin, Comandante de Ala. Iniciais: SDF/GJ. Números da mensagem: 2365 / 4350.

1. Em conformidade com o parágrafo 2 do 1º Endosso, os seguintes extratos dos Relatórios de Sorties de vários pilotos que encontraram o Fenômeno Noturno são apresentados para sua informação. Noite de 14-15 de dezembro de 1944 — "Na vizinhança de Erstein (V-2831) voando a 1000 pés. Observei grande luz vermelha a 2000 pés indo para o Leste às 1140 hrs. Viajando a aproximadamente 200 MPH." Noite de 16-17 de dezembro de 1944 — "20 milhas ao norte de Breisach (W-0173) a 800 pés. Observei 5 ou 6 luzes vermelhas e verdes piscando em forma de 'T'. Pensei que fosse flak. Cerca de 10 minutos depois, vi as mesmas luzes muito mais próximas e atrás de mim. Viramos a bombordo e a estibordo e as luzes nos seguiram. Elas se aproximaram até cerca de 8 horas e 1000 pés e permaneceram nessa posição por vários minutos e então desapareceram." Noite de 22-23 de dezembro de 1944 — "Patrulhando em Anjos 10 de Strasbourg a Strasbourg Norte e Sul da rodovia. Às 00:00 hrs. vi duas luzes vindo em direção à aeronave a partir do solo. Ao atingir a altitude do avião, elas nivelaram e ficaram na minha cauda por aproximadamente 2 minutos. As luzes pareciam ser um grande brilho laranja. Após ficar com a aeronave por aproximadamente 2 minutos, elas se afastavam e viravam. As luzes pareciam voar horizontalmente por alguns minutos e então se apagavam. Elas pareciam estar sob perfeito controle o tempo todo. As luzes foram vistas em algum lugar na vizinhança de Pagnam."